Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Renault Master 2.3 DCI · 100 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 165 PS statt 100 PS. 65 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 2.3 DCI · 100 PS mit 2,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 100 PS (74 kW) und 285 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 165 PS (121 kW) und 390 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 105 Nm bzw. 37 %, die Leistung um 65 PS bzw. 65 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 44 PS pro Liter in Serie und 72 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des Master (Mk3 - 2010 - 2014) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 100 PS / 74 kW | 165 PS / 121 kW | +65 PS (+65 %) |
| Drehmoment | 285 Nm | 390 Nm | +105 Nm (+37 %) |
| Literleistung | 44 PS/l | 72 PS/l |
| Fahrzeug | Renault Master (Mk3 - 2010 - 2014, 2010-2014) |
| Motor | 2.3 DCI · 100 PS |
| Hubraum | 2.298 cm³ (2,3 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | M9T |
| Steuergerät | Bosch EDC17C11, Bosch EDC17C42 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 155 PS | 370 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 165 PS | 390 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 128 PS | 328 Nm | € 294,– |
Was Stage 2 beim Renault Master 2.3 DCI · 100 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.3 DCI · 100 PS auf 165 PS und 390 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 65 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Renault Master in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Renault Master bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Renault Master im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Renault Master 2.3 DCI · 100 PS aus den Baujahren 2010 bis 2014 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Renault Master?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Renault Master 2.3 DCI · 100 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 5,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Renault Master regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Renault Master eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch EDC17C11, Bosch EDC17C42. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Renault – was du wissen solltest
Bei Renault gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Renault Master (Mk3 - 2010 - 2014)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.3 DCI | 100 PS | 155 PS / 370 Nm |
| 2.3 DCI | 125 PS | 155 PS / 370 Nm |
| 2.3 DCI | 146 PS | 180 PS / 410 Nm |
| 2.3 DCI | 150 PS | 180 PS / 410 Nm |
Andere Baureihen des Renault Master
Mk5 - 2019 -> 2019-heuteMk4 - 2016 - 2019 2016-2019Mk4 - 2014 - 2016 2014-2016Mk2 - 1998 - 2010 1998-2010