Serienstand vs. Potenzial
422 PS ab Werk. 451 PS nach dem ECO Tuning. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Porsche Panamera 4S · 422 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der 4S · 422 PS mit 4,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 422 PS (310 kW) und 850 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 451 PS (332 kW) und 925 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 75 Nm bzw. 9 %, die Leistung um 29 PS bzw. 7 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 107 PS pro Liter in Serie und 114 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Panamera (971 - 2017 - 2019) liegt er zwischen 330 PS und 680 PS – also im Mittelfeld der 7 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 422 PS / 310 kW | 451 PS / 332 kW | +29 PS (+7 %) |
| Drehmoment | 850 Nm | 925 Nm | +75 Nm (+9 %) |
| Literleistung | 107 PS/l | 114 PS/l |
| Fahrzeug | Porsche Panamera (971 - 2017 - 2019, 2017-2019) |
| Motor | 4S · 422 PS |
| Hubraum | 3.956 cm³ (4,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | DBU |
| Steuergerät | Bosch MD1CP014 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 480 PS | 1000 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 528 PS | 1020 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 451 PS | 925 Nm | € 350,– |
ECO-Tuning beim Porsche Panamera 4S · 422 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 4S · 422 PS auf 451 PS und 925 Nm – das sind 75 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 480 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
Der Gedanke dahinter: Wenn der Motor im unteren Drehzahlbereich mehr Kraft hat, musst du weniger Gas geben und seltener zurückschalten. Wie viel du damit sparst, hängt stark von deiner Fahrweise ab – wer gleichmäßig fährt, profitiert am meisten.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 4S · 422 PS.
Der Porsche Panamera im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Porsche Panamera 4S · 422 PS aus den Baujahren 2017 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Porsche Panamera?
Der ECO-Aktionspreis für den Porsche Panamera 4S · 422 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 12,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Porsche Panamera regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Im Porsche Panamera 4S · 422 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MD1CP014. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Porsche – was du wissen solltest
Viele Porsche-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Porsche Panamera (971 - 2017 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 4S | 422 PS | 480 PS / 1000 Nm |
| 3.0T | 330 PS | 379 PS / 611 Nm |
| 2.9T | 440 PS | 489 PS / 690 Nm |
| 4.0T GTS | 460 PS | 572 PS / 802 Nm |
| 2.9T E-Hybrid | 462 PS | 559 PS / 770 Nm |
| 4.0 Turbo | 550 PS | 620 PS / 880 Nm |
| 4.0T S E-Hybrid | 680 PS | 729 PS / 955 Nm |
Andere Baureihen des Porsche Panamera
971 - 2020-2023 2020-2023970 - 2013 - 2016 2013-2016970 - 2009 - 2013 2009-2013