Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Porsche Panamera Sport Turismo 2.9T · 440 PS ist ein Kompromiss. 440 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 583 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 2.9T · 440 PS mit 2,9 Litern Hubraum leistet ab Werk 440 PS (324 kW) und 550 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 583 PS (429 kW) und 726 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 176 Nm bzw. 32 %, die Leistung um 143 PS bzw. 33 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 152 PS pro Liter in Serie und 201 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Panamera Sport Turismo (2017 - 2019) liegt er zwischen 330 PS und 680 PS – also im Mittelfeld der 7 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 440 PS / 324 kW | 583 PS / 429 kW | +143 PS (+33 %) |
| Drehmoment | 550 Nm | 726 Nm | +176 Nm (+32 %) |
| Literleistung | 152 PS/l | 201 PS/l |
| Fahrzeug | Porsche Panamera Sport Turismo (2017 - 2019, 2017-2019) |
| Motor | 2.9T · 440 PS |
| Hubraum | 2.894 cm³ (2,9 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | MCS.ZA |
| Steuergerät | Bosch MG1CS002, Bosch MG1CS008 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 530 PS | 660 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 583 PS | 726 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 485 PS | 605 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Porsche Panamera Sport Turismo 2.9T · 440 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.9T · 440 PS auf 583 PS und 726 Nm. Das sind 53 PS mehr als mit Stage 1 und 143 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Porsche Panamera Sport Turismo in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Porsche Panamera Sport Turismo bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Porsche Panamera Sport Turismo im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Porsche Panamera Sport Turismo 2.9T · 440 PS aus den Baujahren 2017 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Porsche Panamera Sport Turismo?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Porsche Panamera Sport Turismo 2.9T · 440 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 3,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Porsche Panamera Sport Turismo regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Porsche Panamera Sport Turismo eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch MG1CS002, Bosch MG1CS008. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Porsche – was du wissen solltest
Porsche verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Porsche Panamera Sport Turismo (2017 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.9T | 440 PS | 530 PS / 660 Nm |
| 4S | 440 PS | 480 PS / 1000 Nm |
| 3.0T | 330 PS | 379 PS / 611 Nm |
| 4.0T GTS | 460 PS | 572 PS / 795 Nm |
| 4 E-Hybrid | 462 PS | 559 PS / 770 Nm |
| 4.0 Turbo | 550 PS | 620 PS / 870 Nm |
| Turbo S E-Hybrid | 680 PS | 800 PS / 1000 Nm |
Andere Baureihen des Porsche Panamera Sport Turismo
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