Serienstand vs. Potenzial
240 PS ab Werk. 315 PS nach dem Stage 2. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Porsche Panamera 3.0 TDI · 240 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der 3.0 TDI · 240 PS mit 3,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 240 PS (177 kW) und 550 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 315 PS (232 kW) und 650 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 100 Nm bzw. 18 %, die Leistung um 75 PS bzw. 31 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 81 PS pro Liter in Serie und 106 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des Panamera (970 - 2009 - 2013) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 240 PS / 177 kW | 315 PS / 232 kW | +75 PS (+31 %) |
| Drehmoment | 550 Nm | 650 Nm | +100 Nm (+18 %) |
| Literleistung | 81 PS/l | 106 PS/l |
| Fahrzeug | Porsche Panamera (970 - 2009 - 2013, 2009-2013) |
| Motor | 3.0 TDI · 240 PS |
| Hubraum | 2.967 cm³ (3,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | MCR.CB |
| Steuergerät | Bosch EDC17CP04, Bosch EDC17CP14, Bosch EDC17CP24, Bosch EDC17CP44 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 300 PS | 630 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 315 PS | 650 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 270 PS | 590 Nm | € 294,– |
Was Stage 2 beim Porsche Panamera 3.0 TDI · 240 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.0 TDI · 240 PS auf 315 PS und 650 Nm. Das sind 15 PS mehr als mit Stage 1 und 75 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Porsche Panamera in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Porsche Panamera bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Porsche Panamera im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Porsche Panamera 3.0 TDI · 240 PS aus den Baujahren 2009 bis 2013 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Porsche Panamera?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Porsche Panamera 3.0 TDI · 240 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 4,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Porsche Panamera regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Porsche Panamera eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch EDC17CP04, Bosch EDC17CP14, Bosch EDC17CP24, Bosch EDC17CP44. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Porsche – was du wissen solltest
Viele Porsche-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Porsche Panamera (970 - 2009 - 2013)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 3.0 TDI | 240 PS | 300 PS / 630 Nm |
| 3.0 TDI | 250 PS | 300 PS / 630 Nm |
| 3.6i | 300 PS | 314 PS / 418 Nm |
| 3.0 Hybrid | 380 PS | 429 PS / 650 Nm |
| 4S 4.8i | 400 PS | 414 PS / 514 Nm |
| 3.0 S E-Hybrid | 416 PS | 461 PS / 681 Nm |
| GTS 4.8 V8 | 430 PS | 444 PS / 534 Nm |
| 4.8 Turbo | 500 PS | 590 PS / 800 Nm |
| S 4.8 Turbo | 550 PS | 590 PS / 800 Nm |
Andere Baureihen des Porsche Panamera
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