Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Mitsubishi Pajero 3.2 DiD · 160 PS ist ein Kompromiss. 160 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der ECO Tuning von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 178 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 3.2 DiD · 160 PS mit 3,2 Litern Hubraum leistet ab Werk 160 PS (118 kW) und 373 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 178 PS (131 kW) und 407 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 34 Nm bzw. 9 %, die Leistung um 18 PS bzw. 11 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 50 PS pro Liter in Serie und 56 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Pajero (alle Baujahre) liegt er zwischen 115 PS und 230 PS – also im Mittelfeld der 7 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 160 PS / 118 kW | 178 PS / 131 kW | +18 PS (+11 %) |
| Drehmoment | 373 Nm | 407 Nm | +34 Nm (+9 %) |
| Literleistung | 50 PS/l | 56 PS/l |
| Fahrzeug | Mitsubishi Pajero (alle Baujahre) |
| Motor | 3.2 DiD · 160 PS |
| Hubraum | 3.200 cm³ (3,2 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 4M41 |
| Steuergerät | Denso RHF4, Mitsubishi E6T0xx |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 195 PS | 440 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 214 PS | 484 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 178 PS | 407 Nm | € 350,– |
ECO-Tuning beim Mitsubishi Pajero 3.2 DiD · 160 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 3.2 DiD · 160 PS auf 178 PS und 407 Nm – das sind 34 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 195 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
Der Gedanke dahinter: Wenn der Motor im unteren Drehzahlbereich mehr Kraft hat, musst du weniger Gas geben und seltener zurückschalten. Wie viel du damit sparst, hängt stark von deiner Fahrweise ab – wer gleichmäßig fährt, profitiert am meisten.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 3.2 DiD · 160 PS.
Der Mitsubishi Pajero im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Mitsubishi Pajero 3.2 DiD · 160 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.
Was kostet das für deinen Mitsubishi Pajero?
Der ECO-Aktionspreis für den Mitsubishi Pajero 3.2 DiD · 160 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 19,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Mitsubishi Pajero regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Mitsubishi Pajero eines dieser Steuergeräte verbaut: Denso RHF4, Mitsubishi E6T0xx. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Mitsubishi – was du wissen solltest
Der Mitsubishi Pajero ist kein Sportwagen — aber mit dem richtigen Tuning fährt er sich deutlich lebendiger. Die Serienkurve lässt bewusst Raum, den eine individuelle Abstimmung füllen kann.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory ist in Klöch, Südsteiermark — direkt an der Grenze zu Slowenien. Das ist kein Zufall: die Region hat eine lange Tradition im Umgang mit Fahrzeugen aller Art, Landmaschinen eingeschlossen. Niklas kommt aus dieser Welt und tunet für Leute aus der Region.
Häufige Fragen
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Weitere Motoren im Mitsubishi Pajero (alle Baujahre)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.5 DiD | 115 PS | 145 PS / 320 Nm |
| 3.2 DiD | 160 PS | 195 PS / 440 Nm |
| 3.2 DiD | 170 PS | 195 PS / 440 Nm |
| Sport 2.4 DI-D | 181 PS | 210 PS / 500 Nm |
| 3.2 DiD | 190 PS | 240 PS / 500 Nm |
| 3.2 DiD | 200 PS | 240 PS / 500 Nm |
| 3.0 V6 | 230 PS | 241 PS / 302 Nm |