Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Mitsubishi Pajero 3.2 DiD · 160 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 214 PS statt 160 PS. 54 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 3.2 DiD · 160 PS mit 3,2 Litern Hubraum leistet ab Werk 160 PS (118 kW) und 373 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 214 PS (157 kW) und 484 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 111 Nm bzw. 30 %, die Leistung um 54 PS bzw. 34 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 50 PS pro Liter in Serie und 67 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Pajero (alle Baujahre) liegt er zwischen 115 PS und 230 PS – also im Mittelfeld der 7 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 160 PS / 118 kW | 214 PS / 157 kW | +54 PS (+34 %) |
| Drehmoment | 373 Nm | 484 Nm | +111 Nm (+30 %) |
| Literleistung | 50 PS/l | 67 PS/l |
| Fahrzeug | Mitsubishi Pajero (alle Baujahre) |
| Motor | 3.2 DiD · 160 PS |
| Hubraum | 3.200 cm³ (3,2 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 4M41 |
| Steuergerät | Denso RHF4, Mitsubishi E6T0xx |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 195 PS | 440 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 214 PS | 484 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 178 PS | 407 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Mitsubishi Pajero 3.2 DiD · 160 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.2 DiD · 160 PS auf 214 PS und 484 Nm. Das sind 19 PS mehr als mit Stage 1 und 54 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Mitsubishi Pajero in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Mitsubishi Pajero bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Mitsubishi Pajero im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Mitsubishi Pajero 3.2 DiD · 160 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Mitsubishi Pajero?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Mitsubishi Pajero 3.2 DiD · 160 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 7,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Mitsubishi Pajero regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Mitsubishi Pajero eines dieser Steuergeräte verbaut: Denso RHF4, Mitsubishi E6T0xx. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Mitsubishi – was du wissen solltest
Bei Mitsubishi gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Mitsubishi Pajero (alle Baujahre)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.5 DiD | 115 PS | 145 PS / 320 Nm |
| 3.2 DiD | 160 PS | 195 PS / 440 Nm |
| 3.2 DiD | 170 PS | 195 PS / 440 Nm |
| Sport 2.4 DI-D | 181 PS | 210 PS / 500 Nm |
| 3.2 DiD | 190 PS | 240 PS / 500 Nm |
| 3.2 DiD | 200 PS | 240 PS / 500 Nm |
| 3.0 V6 | 230 PS | 241 PS / 302 Nm |