Serienstand vs. Potenzial
400 PS ab Werk. 484 PS nach dem Stage 2. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Ford F-250 6.7 V8 · 400 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der 6.7 V8 · 400 PS mit 6,7 Litern Hubraum leistet ab Werk 400 PS (294 kW) und 1084 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 484 PS (356 kW) und 1254 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 170 Nm bzw. 16 %, die Leistung um 84 PS bzw. 21 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 60 PS pro Liter in Serie und 72 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im F-250 (-> 2020) liegt er zwischen 320 PS und 440 PS – also im Mittelfeld der 6 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 400 PS / 294 kW | 484 PS / 356 kW | +84 PS (+21 %) |
| Drehmoment | 1084 Nm | 1254 Nm | +170 Nm (+16 %) |
| Literleistung | 60 PS/l | 72 PS/l |
| Fahrzeug | Ford F-250 (-> 2020, 2020) |
| Motor | 6.7 V8 · 400 PS |
| Hubraum | 6.700 cm³ (6,7 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 6.7 Power Stroke Diesel V8 |
| Steuergerät | Bosch EDC17CP05 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 440 PS | 1140 Nm | € 385,– |
| Stage 2 | 484 PS | 1254 Nm | € 434,– |
| ECO Tuning | 420 PS | 1112 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Ford F-250 6.7 V8 · 400 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 6.7 V8 · 400 PS auf 484 PS und 1254 Nm. Das sind 44 PS mehr als mit Stage 1 und 84 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ford F-250 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Welche Teile bei deinem Auto schon passen und was noch fehlt, schauen wir uns vorher gemeinsam an. Stage 2 ohne passende Hardware machen wir nicht.
Neueres Fahrzeug: was du beim Ford F-250 wissen solltest
Der Ford F-250 6.7 V8 · 400 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2020). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen Ford F-250?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ford F-250 6.7 V8 · 400 PS liegt bei € 434,– (statt € 620,–). Umgerechnet sind das rund € 5,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 385,–, ECO € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Beim Diesel entscheidet das Zusammenspiel aus Ladedruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt. Wird das sauber abgestimmt, zieht der F-250 früher und gleichmäßiger durch, schaltet seltener zurück und läuft auf langen Strecken entspannter – oft mit etwas weniger Verbrauch, wenn man die Mehrleistung nicht ständig abruft.
Im Ford F-250 6.7 V8 · 400 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch EDC17CP05. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Ford – was du wissen solltest
Viele Ford-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Weitere Motoren im Ford F-250 (-> 2020)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 6.0 V8 | 325 PS | 345 PS / 795 Nm |
| 6.4 V8 | 350 PS | 390 PS / 980 Nm |
| 6.7 V8 | 400 PS | 440 PS / 1140 Nm |
| 6.7 V8 | 440 PS | 470 PS / 1200 Nm |
| 5.4 V8 | 320 PS | 334 PS / 544 Nm |
| 6.2 V8 | 385 PS | 406 PS / 571 Nm |