Serienstand vs. Potenzial
Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Ford F-250 6.7 V8 · 400 PS sind das 20 PS. Der ECO Tuning von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.
Der 6.7 V8 · 400 PS mit 6,7 Litern Hubraum leistet ab Werk 400 PS (294 kW) und 1084 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 420 PS (309 kW) und 1112 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 28 Nm bzw. 3 %, die Leistung um 20 PS bzw. 5 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 60 PS pro Liter in Serie und 63 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im F-250 (-> 2020) liegt er zwischen 320 PS und 440 PS – also im Mittelfeld der 6 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 400 PS / 294 kW | 420 PS / 309 kW | +20 PS (+5 %) |
| Drehmoment | 1084 Nm | 1112 Nm | +28 Nm (+3 %) |
| Literleistung | 60 PS/l | 63 PS/l |
| Fahrzeug | Ford F-250 (-> 2020, 2020) |
| Motor | 6.7 V8 · 400 PS |
| Hubraum | 6.700 cm³ (6,7 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 6.7 Power Stroke Diesel V8 |
| Steuergerät | Bosch EDC17CP05 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 440 PS | 1140 Nm | € 385,– |
| Stage 2 | 484 PS | 1254 Nm | € 434,– |
| ECO Tuning | 420 PS | 1112 Nm | € 385,– |
ECO-Tuning beim Ford F-250 6.7 V8 · 400 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 6.7 V8 · 400 PS auf 420 PS und 1112 Nm – das sind 28 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 440 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
ECO-Tuning ist für Vielfahrer, Pendler und alle, die oft mit Anhänger oder voller Beladung unterwegs sind. Der Motor arbeitet entspannter und muss weniger oft ausdrehen.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 6.7 V8 · 400 PS.
Neueres Fahrzeug: was du beim Ford F-250 wissen solltest
Der Ford F-250 6.7 V8 · 400 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2020). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen Ford F-250?
Der ECO-Aktionspreis für den Ford F-250 6.7 V8 · 400 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 19,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 385,–, Stage 2 € 434,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 6.7 V8 · 400 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Ford F-250 6.7 V8 · 400 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch EDC17CP05. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Ford – was du wissen solltest
Das Motorpotenzial beim Ford F-250 ist oft größer als die Serienabstimmung vermuten lässt. Mit dem richtigen Setup — Kennlinien, Ladedruck, Einspritzung — kommt dieser Spielraum heraus.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Ford F-250 (-> 2020)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 6.0 V8 | 325 PS | 345 PS / 795 Nm |
| 6.4 V8 | 350 PS | 390 PS / 980 Nm |
| 6.7 V8 | 400 PS | 440 PS / 1140 Nm |
| 6.7 V8 | 440 PS | 470 PS / 1200 Nm |
| 5.4 V8 | 320 PS | 334 PS / 544 Nm |
| 6.2 V8 | 385 PS | 406 PS / 571 Nm |