Serienstand vs. Potenzial

Der Serienstand des Audi A3 2.0 TDI DPF · 136 PS ist ein Kompromiss. 136 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 193 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.

Der 2.0 TDI DPF · 136 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 136 PS (100 kW) und 320 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 193 PS (142 kW) und 418 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 98 Nm bzw. 31 %, die Leistung um 57 PS bzw. 42 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 69 PS pro Liter in Serie und 98 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im A3 (8P - 2003 - 2008) liegt er zwischen 102 PS und 250 PS – also im Mittelfeld der 13 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.

Technische Daten

	Serie	Stage 2	Differenz
Leistung	136 PS / 100 kW	193 PS / 142 kW	+57 PS (+42 %)
Drehmoment	320 Nm	418 Nm	+98 Nm (+31 %)
Literleistung	69 PS/l	98 PS/l

Fahrzeug	Audi A3 (8P - 2003 - 2008, 2003-2008)
Motor	2.0 TDI DPF · 136 PS
Hubraum	1.968 cm³ (2,0 l)
Kraftstoff	Diesel
Motorcode	AZV
Steuergerät	Bosch EDC16U, Bosch EDC17C46

Was steckt im Stage 2?

Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.

Stufe	Leistung	Drehmoment	Aktionspreis
Stage 1	175 PS	380 Nm	€ 294,–
Stage 2	193 PS	418 Nm	€ 322,–
ECO Tuning	156 PS	350 Nm	€ 294,–

Was Stage 2 beim Audi A3 2.0 TDI DPF · 136 PS voraussetzt

Stage 2 bringt den 2.0 TDI DPF · 136 PS auf 193 PS und 418 Nm. Das sind 18 PS mehr als mit Stage 1 und 57 PS mehr als in Serie.

Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Audi A3 in der Regel:

ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv

Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Audi A3 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.

Älteres Fahrzeug: worauf du beim Audi A3 achten solltest

Dein Audi A3 2.0 TDI DPF · 136 PS ist mindestens 18 Jahre alt (Bauzeit 2003 bis 2008). Bei Fahrzeugen in diesem Alter ist der Zustand wichtiger als die Software. Vor dem Tuning schauen wir deshalb besonders auf:

Zahnriemen bzw. Steuerkette – Wechselintervall eingehalten?
Turbolader: kein Spiel, kein Ölverlust, sauberer Ladedruckaufbau
Einspritzdüsen und Glühkerzen
Kupplung und Zweimassenschwungrad
Unterdruck- und Ladeluftschläuche auf Risse

Gerade bei älteren Motoren bringt eine saubere Abstimmung oft mehr Fahrspaß als erwartet – vorausgesetzt, die Basis stimmt. Ist etwas nicht in Ordnung, sagen wir dir das ehrlich, bevor wir etwas verändern.

Was kostet das für deinen Audi A3?

Der Stage-2-Aktionspreis für den Audi A3 2.0 TDI DPF · 136 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 6,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.

Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.

Diesel im Alltag

Wer mit dem Audi A3 regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.

Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Audi A3 eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch EDC16U, Bosch EDC17C46. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.

Konkret — was du bekommst

Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig

Audi – was du wissen solltest

Audi verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.

Aus der Südsteiermark — für die Region

Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.

Häufige Fragen

Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.

Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.

Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.

Weitere Motoren im Audi A3 (8P - 2003 - 2008)

Motor	Serie	Stage 1
1.9 TDI	105 PS	140 PS / 320 Nm
2.0 TDI	136 PS	180 PS / 400 Nm
2.0 TDI DPF	136 PS	175 PS / 380 Nm
2.0 TDI	140 PS	185 PS / 410 Nm
2.0 TDI DPF	140 PS	175 PS / 380 Nm
2.0 TDI DPF	163 PS	200 PS / 420 Nm
2.0 TDI DPF	170 PS	200 PS / 420 Nm
1.6i	102 PS	110 PS / 159 Nm
1.6 FSI	115 PS	124 PS / 166 Nm
2.0 FSI	150 PS	161 PS / 213 Nm
1.8 TFSI	160 PS	210 PS / 310 Nm
2.0 TFSI	200 PS	240 PS / 360 Nm
3.2 V6	250 PS	264 PS / 334 Nm

Andere Baureihen des Audi A3

2020 -> 2020-heute 8Y - MK1 - 2019 -> 2019-heute 8V - Mk2 - 2016 - 2019 2016-2019 8V - Mk1 - 2012 - 2016 2012-2016 8P - 2008 - 2012 2008-2012 8L - 1996 - 2003 1996-2003

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