Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der ECO Tuning für den Renault Trafic 1.6 DCi BiTurbo · 140 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 158 PS statt 140 PS. 18 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 1.6 DCi BiTurbo · 140 PS mit 1,6 Litern Hubraum leistet ab Werk 140 PS (103 kW) und 340 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 158 PS (116 kW) und 365 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 25 Nm bzw. 7 %, die Leistung um 18 PS bzw. 13 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 88 PS pro Liter in Serie und 99 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den Trafic (2014 - 2016) führen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 140 PS / 103 kW | 158 PS / 116 kW | +18 PS (+13 %) |
| Drehmoment | 340 Nm | 365 Nm | +25 Nm (+7 %) |
| Literleistung | 88 PS/l | 99 PS/l |
| Fahrzeug | Renault Trafic (2014 - 2016, 2014-2016) |
| Motor | 1.6 DCi BiTurbo · 140 PS |
| Hubraum | 1.598 cm³ (1,6 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | R9M 450 |
| Steuergerät | Bosch EDC17C42, Bosch EDC17C84 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 175 PS | 390 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 193 PS | 429 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 158 PS | 365 Nm | € 350,– |
ECO-Tuning beim Renault Trafic 1.6 DCi BiTurbo · 140 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 1.6 DCi BiTurbo · 140 PS auf 158 PS und 365 Nm – das sind 25 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 175 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
ECO-Tuning ist für Vielfahrer, Pendler und alle, die oft mit Anhänger oder voller Beladung unterwegs sind. Der Motor arbeitet entspannter und muss weniger oft ausdrehen.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 1.6 DCi BiTurbo · 140 PS.
Der Renault Trafic im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Renault Trafic 1.6 DCi BiTurbo · 140 PS aus den Baujahren 2014 bis 2016 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Renault Trafic?
Der ECO-Aktionspreis für den Renault Trafic 1.6 DCi BiTurbo · 140 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 19,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 1.6 DCi BiTurbo · 140 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Renault Trafic eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch EDC17C42, Bosch EDC17C84. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Renault – was du wissen solltest
Bei Renault gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Renault Trafic (2014 - 2016)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 DCi | 90 PS | 145 PS / 380 Nm |
| 1.6 DCi | 115 PS | 145 PS / 380 Nm |
| 1.6 DCi BiTurbo | 120 PS | 175 PS / 390 Nm |
| 1.6 DCi BiTurbo | 140 PS | 175 PS / 390 Nm |
Andere Baureihen des Renault Trafic
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