Serienstand vs. Potenzial

Der Serienstand des Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS ist ein Kompromiss. 110 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der ECO Tuning von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 145 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.

Der 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS mit 2,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 110 PS (81 kW) und 285 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 145 PS (107 kW) und 353 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 68 Nm bzw. 24 %, die Leistung um 35 PS bzw. 32 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 48 PS pro Liter in Serie und 63 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des Master (Mk4 - 2016 - 2019) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.

Technische Daten

	Serie	ECO Tuning	Differenz
Leistung	110 PS / 81 kW	145 PS / 107 kW	+35 PS (+32 %)
Drehmoment	285 Nm	353 Nm	+68 Nm (+24 %)
Literleistung	48 PS/l	63 PS/l

Fahrzeug	Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019, 2016-2019)
Motor	2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS
Hubraum	2.298 cm³ (2,3 l)
Kraftstoff	Diesel
Motorcode	M9T
Steuergerät	Bosch EDC17C42, Continental SID310

Was steckt im ECO Tuning?

ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.

Stufe	Leistung	Drehmoment	Aktionspreis
Stage 1	180 PS	420 Nm	€ 350,–
Stage 2	190 PS	440 Nm	€ 385,–
ECO Tuning	145 PS	353 Nm	€ 350,–

ECO-Tuning beim Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung

Mit ECO-Tuning kommt der 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS auf 145 PS und 353 Nm – das sind 68 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 180 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.

ECO-Tuning ist für Vielfahrer, Pendler und alle, die oft mit Anhänger oder voller Beladung unterwegs sind. Der Motor arbeitet entspannter und muss weniger oft ausdrehen.

Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS.

Der Renault Master im Alltag: Zustand vor dem Tuning

Der Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS aus den Baujahren 2016 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.

Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.

Was kostet das für deinen Renault Master?

Der ECO-Aktionspreis für den Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 10,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.

Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.

Diesel im Alltag

Diesel wie der 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.

Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Renault Master eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch EDC17C42, Continental SID310. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.

Konkret — was du bekommst

Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
Kein Eingriff in mechanische Bauteile
Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten

Renault – was du wissen solltest

Renault verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.

Aus der Südsteiermark — für die Region

Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.

Häufige Fragen

Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.

Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.

Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.

Weitere Motoren im Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019)

Motor	Serie	Stage 1
2.3 DCI (Euro 6)	110 PS	180 PS / 420 Nm
2.3 DCI (Euro 6)	130 PS	180 PS / 420 Nm
2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6)	145 PS	210 PS / 440 Nm
2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6)	165 PS	210 PS / 440 Nm
2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6)	170 PS	210 PS / 440 Nm

Andere Baureihen des Renault Master

Mk5 - 2019 -> 2019-heute Mk4 - 2014 - 2016 2014-2016 Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014 Mk2 - 1998 - 2010 1998-2010

Alle Motoren des Renault Master im Überblick →