Serienstand vs. Potenzial
ECU-Tuning funktioniert nur dann dauerhaft, wenn es auf den konkreten Motor abgestimmt ist. BoostFactory entwickelt den Stage 2 für den Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS individuell für deinen Motor. Resultat: 190 PS statt 110 PS – reproduzierbar, stabil, alltagstauglich.
Der 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS mit 2,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 110 PS (81 kW) und 285 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 190 PS (140 kW) und 440 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 155 Nm bzw. 54 %, die Leistung um 80 PS bzw. 73 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 48 PS pro Liter in Serie und 83 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des Master (Mk4 - 2016 - 2019) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 110 PS / 81 kW | 190 PS / 140 kW | +80 PS (+73 %) |
| Drehmoment | 285 Nm | 440 Nm | +155 Nm (+54 %) |
| Literleistung | 48 PS/l | 83 PS/l |
| Fahrzeug | Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019, 2016-2019) |
| Motor | 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS |
| Hubraum | 2.298 cm³ (2,3 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | M9T |
| Steuergerät | Bosch EDC17C42, Continental SID310 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 180 PS | 420 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 190 PS | 440 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 145 PS | 353 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS auf 190 PS und 440 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 80 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Renault Master in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Renault Master bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Renault Master im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS aus den Baujahren 2016 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Renault Master?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) · 110 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 5,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Renault Master regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Renault Master eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch EDC17C42, Continental SID310. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Renault – was du wissen solltest
Tuning am Renault Master ist kein Experiment. Die Motoren dieser Generation sind gut erforscht, die Grenzen bekannt. BoostFactory bewegt sich innerhalb dieser Grenzen — mit dem Ziel, mehr von dem herauszuholen, was der Motor ohnehin mitbringt.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.3 DCI (Euro 6) | 110 PS | 180 PS / 420 Nm |
| 2.3 DCI (Euro 6) | 130 PS | 180 PS / 420 Nm |
| 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) | 145 PS | 210 PS / 440 Nm |
| 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) | 165 PS | 210 PS / 440 Nm |
| 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) | 170 PS | 210 PS / 440 Nm |
Andere Baureihen des Renault Master
Mk5 - 2019 -> 2019-heuteMk4 - 2014 - 2016 2014-2016Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014Mk2 - 1998 - 2010 1998-2010