Serienstand vs. Potenzial

Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Porsche Cayenne 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 600 PS statt 540 PS. 60 PS, die du auf der Straße spürst.

Der 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS mit 4,8 Litern Hubraum leistet ab Werk 540 PS (397 kW) und 750 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 600 PS (441 kW) und 870 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 120 Nm bzw. 16 %, die Leistung um 60 PS bzw. 11 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 112 PS pro Liter in Serie und 125 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Cayenne (958 - 2010 - 2014) liegt er zwischen 211 PS und 550 PS – also im Mittelfeld der 12 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.

Technische Daten

	Serie	Stage 2	Differenz
Leistung	540 PS / 397 kW	600 PS / 441 kW	+60 PS (+11 %)
Drehmoment	750 Nm	870 Nm	+120 Nm (+16 %)
Literleistung	112 PS/l	125 PS/l

Fahrzeug	Porsche Cayenne (958 - 2010 - 2014, 2010-2014)
Motor	4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS
Hubraum	4.806 cm³ (4,8 l)
Kraftstoff	Diesel
Motorcode	M48.52
Steuergerät	Continental SDI8

Was steckt im Stage 2?

Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.

Stufe	Leistung	Drehmoment	Aktionspreis
Stage 1	590 PS	850 Nm	€ 294,–
Stage 2	600 PS	870 Nm	€ 322,–
ECO Tuning	565 PS	800 Nm	€ 294,–

Was Stage 2 beim Porsche Cayenne 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS voraussetzt

Stage 2 bringt den 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS auf 600 PS und 870 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 60 PS mehr als in Serie.

Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Porsche Cayenne in der Regel:

ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv

Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.

Der Porsche Cayenne im Alltag: Zustand vor dem Tuning

Der Porsche Cayenne 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS aus den Baujahren 2010 bis 2014 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.

Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.

Was kostet das für deinen Porsche Cayenne?

Der Stage-2-Aktionspreis für den Porsche Cayenne 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 5,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.

Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.

Diesel im Alltag

Diesel wie der 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.

Im Porsche Cayenne 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental SDI8. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.

Konkret — was du bekommst

Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
Kein Eingriff in mechanische Bauteile
Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten

Porsche – was du wissen solltest

Wer einen Porsche fährt, hat sich für Substanz entschieden. Die ECU-Kalibrierung von BoostFactory geht denselben Weg: kein Effekt auf dem Papier, sondern nachvollziehbare Veränderung beim Fahren.

Aus der Südsteiermark — für die Region

BoostFactory ist in Klöch, Südsteiermark — direkt an der Grenze zu Slowenien. Das ist kein Zufall: die Region hat eine lange Tradition im Umgang mit Fahrzeugen aller Art, Landmaschinen eingeschlossen. Niklas kommt aus dieser Welt und tunet für Leute aus der Region.

Häufige Fragen

Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.

Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.

Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.

Weitere Motoren im Porsche Cayenne (958 - 2010 - 2014)

Motor	Serie	Stage 1
3.0 TDI	211 PS	300 PS / 630 Nm
3.0 TDI	240 PS	300 PS / 630 Nm
3.0 TDI	245 PS	300 PS / 630 Nm
S 4.2 TDI	382 PS	450 PS / 950 Nm
4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit)	540 PS	590 PS / 850 Nm
3.6i	300 PS	314 PS / 414 Nm
3.0 DFI S Hybrid	380 PS	415 PS / 657 Nm
S 4.8 V8	400 PS	418 PS / 514 Nm
3.0 S Hybrid	416 PS	461 PS / 681 Nm
GTS 4.8 V8	420 PS	434 PS / 529 Nm
4.8 Turbo	500 PS	590 PS / 850 Nm
S 4.8 Turbo	550 PS	590 PS / 850 Nm

Andere Baureihen des Porsche Cayenne

E3 2018 - 2023 2018-2023 958 - 2014 - 2017 2014-2017 957 - 2007 - 2010 2007-2010 955 - 2002 - 2007 2002-2007

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