Serienstand vs. Potenzial

540 PS ab Werk. 565 PS nach dem ECO Tuning. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Porsche Cayenne 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS individuell auf dein Fahrzeug.

Der 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS mit 4,8 Litern Hubraum leistet ab Werk 540 PS (397 kW) und 750 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 565 PS (416 kW) und 800 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 50 Nm bzw. 7 %, die Leistung um 25 PS bzw. 5 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 112 PS pro Liter in Serie und 118 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Cayenne (958 - 2010 - 2014) liegt er zwischen 211 PS und 550 PS – also im Mittelfeld der 12 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.

Technische Daten

	Serie	ECO Tuning	Differenz
Leistung	540 PS / 397 kW	565 PS / 416 kW	+25 PS (+5 %)
Drehmoment	750 Nm	800 Nm	+50 Nm (+7 %)
Literleistung	112 PS/l	118 PS/l

Fahrzeug	Porsche Cayenne (958 - 2010 - 2014, 2010-2014)
Motor	4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS
Hubraum	4.806 cm³ (4,8 l)
Kraftstoff	Diesel
Motorcode	M48.52
Steuergerät	Continental SDI8

Was steckt im ECO Tuning?

ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.

Stufe	Leistung	Drehmoment	Aktionspreis
Stage 1	590 PS	850 Nm	€ 294,–
Stage 2	600 PS	870 Nm	€ 322,–
ECO Tuning	565 PS	800 Nm	€ 294,–

ECO-Tuning beim Porsche Cayenne 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung

Mit ECO-Tuning kommt der 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS auf 565 PS und 800 Nm – das sind 50 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 590 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.

ECO-Tuning ist für Vielfahrer, Pendler und alle, die oft mit Anhänger oder voller Beladung unterwegs sind. Der Motor arbeitet entspannter und muss weniger oft ausdrehen.

Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS.

Der Porsche Cayenne im Alltag: Zustand vor dem Tuning

Der Porsche Cayenne 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS aus den Baujahren 2010 bis 2014 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.

Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.

Was kostet das für deinen Porsche Cayenne?

Der ECO-Aktionspreis für den Porsche Cayenne 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS liegt bei € 294,– (statt € 420,–). Umgerechnet sind das rund € 12,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, Stage 2 € 322,–.

Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.

Diesel im Alltag

Diesel wie der 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.

Im Porsche Cayenne 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) · 540 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental SDI8. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.

Konkret — was du bekommst

Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
Kein Eingriff in mechanische Bauteile
Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten

Porsche – was du wissen solltest

Bei Porsche gibt es im Motormanagement traditionell Luft nach oben. Die Steuergeräte sind auf globale Märkte ausgelegt — nicht auf das, was ein einzelner Motor unter realen Bedingungen leisten kann. Genau da setzt eine individuelle Kalibrierung an.

Aus der Südsteiermark — für die Region

BoostFactory sitzt in Klöch, Südsteiermark — ländlich, überschaubar, und genau deshalb effizient. Kein Terminstau, keine Warteliste von Wochen. Du meldest dich, wir finden einen Termin — Niklas kommt zu dir oder du kommst nach Klöch. Das Auto geht besser wieder weg.

Häufige Fragen

Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.

Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.

Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.

Weitere Motoren im Porsche Cayenne (958 - 2010 - 2014)

Motor	Serie	Stage 1
3.0 TDI	211 PS	300 PS / 630 Nm
3.0 TDI	240 PS	300 PS / 630 Nm
3.0 TDI	245 PS	300 PS / 630 Nm
S 4.2 TDI	382 PS	450 PS / 950 Nm
4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit)	540 PS	590 PS / 850 Nm
3.6i	300 PS	314 PS / 414 Nm
3.0 DFI S Hybrid	380 PS	415 PS / 657 Nm
S 4.8 V8	400 PS	418 PS / 514 Nm
3.0 S Hybrid	416 PS	461 PS / 681 Nm
GTS 4.8 V8	420 PS	434 PS / 529 Nm
4.8 Turbo	500 PS	590 PS / 850 Nm
S 4.8 Turbo	550 PS	590 PS / 850 Nm

Andere Baureihen des Porsche Cayenne

E3 2018 - 2023 2018-2023 958 - 2014 - 2017 2014-2017 957 - 2007 - 2010 2007-2010 955 - 2002 - 2007 2002-2007

Alle Motoren des Porsche Cayenne im Überblick →