Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Ford Focus RS500 · 350 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 370 PS statt 350 PS. 20 PS, die du auf der Straße spürst.
Der RS500 · 350 PS mit 2,5 Litern Hubraum leistet ab Werk 350 PS (257 kW) und 460 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 370 PS (272 kW) und 560 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 100 Nm bzw. 22 %, die Leistung um 20 PS bzw. 6 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 139 PS pro Liter in Serie und 147 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den Focus (2004 - 2010) führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 350 PS / 257 kW | 370 PS / 272 kW | +20 PS (+6 %) |
| Drehmoment | 460 Nm | 560 Nm | +100 Nm (+22 %) |
| Literleistung | 139 PS/l | 147 PS/l |
| Fahrzeug | Ford Focus (2004 - 2010, 2004-2010) |
| Motor | RS500 · 350 PS |
| Hubraum | 2.522 cm³ (2,5 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | SHDC |
| Steuergerät | Bosch ME9 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 364 PS | 530 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 370 PS | 560 Nm | € 322,– |
Was Stage 2 beim Ford Focus RS500 · 350 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den RS500 · 350 PS auf 370 PS und 560 Nm. Das sind 6 PS mehr als mit Stage 1 und 20 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ford Focus in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Ford Focus bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Älteres Fahrzeug: worauf du beim Ford Focus achten solltest
Dein Ford Focus RS500 · 350 PS ist mindestens 16 Jahre alt (Bauzeit 2004 bis 2010). Bei Fahrzeugen in diesem Alter ist der Zustand wichtiger als die Software. Vor dem Tuning schauen wir deshalb besonders auf:
- Zahnriemen bzw. Steuerkette
- Zündkerzen und Zündspulen
- Luftmassenmesser und Lambdasonden
- Kühlsystem: Thermostat, Wasserpumpe, Kühler
- Unterdruckschläuche und Ansaugtrakt auf Undichtheiten
Gerade bei älteren Motoren bringt eine saubere Abstimmung oft mehr Fahrspaß als erwartet – vorausgesetzt, die Basis stimmt. Ist etwas nicht in Ordnung, sagen wir dir das ehrlich, bevor wir etwas verändern.
Was kostet das für deinen Ford Focus?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ford Focus RS500 · 350 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 16,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim Focus der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Im Ford Focus RS500 · 350 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch ME9. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Ford – was du wissen solltest
Bei Ford gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Ford Focus (2004 - 2010)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 TDCi | 90 PS | 120 PS / 260 Nm |
| 1.6 TDCi | 100 PS | 130 PS / 290 Nm |
| 1.6 TDCi | 109 PS | 140 PS / 315 Nm |
| 1.8 TDCi | 115 PS | 145 PS / 350 Nm |
| 2.0 TDCi | 136 PS | 175 PS / 400 Nm |
| 1.4i | 80 PS | 85 PS / 132 Nm |
| 1.6i 16v | 100 PS | 108 PS / 149 Nm |
| 1.6 Ti-VCT | 115 PS | 133 PS / 169 Nm |
| 1.8i | 125 PS | 132 PS / 176 Nm |
| 2.0i 16v | 145 PS | 152 PS / 198 Nm |
| 2.5 Turbo ST | 225 PS | 255 PS / 400 Nm |
| RS | 305 PS | 337 PS / 510 Nm |
| RS500 | 350 PS | 364 PS / 530 Nm |
Andere Baureihen des Ford Focus
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