Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der ECO Tuning für den Ford Everest 2.0 Ecoblue · 180 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 185 PS statt 180 PS. 5 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 2.0 Ecoblue · 180 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 180 PS (132 kW) und 420 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 185 PS (136 kW) und 435 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 15 Nm bzw. 4 %, die Leistung um 5 PS bzw. 3 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 90 PS pro Liter in Serie und 93 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 180 PS / 132 kW | 185 PS / 136 kW | +5 PS (+3 %) |
| Drehmoment | 420 Nm | 435 Nm | +15 Nm (+4 %) |
| Literleistung | 90 PS/l | 93 PS/l |
| Fahrzeug | Ford Everest (2015 - 2018, 2015-2018) |
| Motor | 2.0 Ecoblue · 180 PS |
| Hubraum | 1.996 cm³ (2,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | CXA |
| Steuergerät | Bosch MEDG17.0 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 190 PS | 450 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 209 PS | 495 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 185 PS | 435 Nm | € 350,– |
ECO-Tuning beim Ford Everest 2.0 Ecoblue · 180 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 2.0 Ecoblue · 180 PS auf 185 PS und 435 Nm – das sind 15 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 190 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
ECO-Tuning ist für Vielfahrer, Pendler und alle, die oft mit Anhänger oder voller Beladung unterwegs sind. Der Motor arbeitet entspannter und muss weniger oft ausdrehen.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 2.0 Ecoblue · 180 PS.
Der Ford Everest im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Ford Everest 2.0 Ecoblue · 180 PS aus den Baujahren 2015 bis 2018 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Ford Everest?
Der ECO-Aktionspreis für den Ford Everest 2.0 Ecoblue · 180 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 70,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 2.0 Ecoblue · 180 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Ford Everest 2.0 Ecoblue · 180 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MEDG17.0. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Ford – was du wissen solltest
Bei Ford gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Ford Everest (2015 - 2018)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.0 Ecoblue | 180 PS | 190 PS / 450 Nm |
| 3.2 TDCI | 195 PS | 230 PS / 550 Nm |