Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Ford Everest 2.0 Ecoblue · 180 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 209 PS statt 180 PS. 29 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 2.0 Ecoblue · 180 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 180 PS (132 kW) und 420 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 209 PS (154 kW) und 495 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 75 Nm bzw. 18 %, die Leistung um 29 PS bzw. 16 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 90 PS pro Liter in Serie und 105 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 180 PS / 132 kW | 209 PS / 154 kW | +29 PS (+16 %) |
| Drehmoment | 420 Nm | 495 Nm | +75 Nm (+18 %) |
| Literleistung | 90 PS/l | 105 PS/l |
| Fahrzeug | Ford Everest (2015 - 2018, 2015-2018) |
| Motor | 2.0 Ecoblue · 180 PS |
| Hubraum | 1.996 cm³ (2,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | CXA |
| Steuergerät | Bosch MEDG17.0 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 190 PS | 450 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 209 PS | 495 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 185 PS | 435 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Ford Everest 2.0 Ecoblue · 180 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.0 Ecoblue · 180 PS auf 209 PS und 495 Nm. Das sind 19 PS mehr als mit Stage 1 und 29 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ford Everest in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Ford Everest im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Ford Everest 2.0 Ecoblue · 180 PS aus den Baujahren 2015 bis 2018 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.
Was kostet das für deinen Ford Everest?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ford Everest 2.0 Ecoblue · 180 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 13,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 2.0 Ecoblue · 180 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Ford Everest 2.0 Ecoblue · 180 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MEDG17.0. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Ford – was du wissen solltest
Wer einen Ford fährt, hat sich für Substanz entschieden. Die ECU-Kalibrierung von BoostFactory geht denselben Weg: kein Effekt auf dem Papier, sondern nachvollziehbare Veränderung beim Fahren.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory sitzt in Klöch, Südsteiermark — ländlich, überschaubar, und genau deshalb effizient. Kein Terminstau, keine Warteliste von Wochen. Du meldest dich, wir finden einen Termin — Niklas kommt zu dir oder du kommst nach Klöch. Das Auto geht besser wieder weg.
Häufige Fragen
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Weitere Motoren im Ford Everest (2015 - 2018)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.0 Ecoblue | 180 PS | 190 PS / 450 Nm |
| 3.2 TDCI | 195 PS | 230 PS / 550 Nm |