DPF-Service und Fehlerdiagnose – mobil bei dir

Service statt Abschaltung

Viele Anbieter werben bei DPF-, AGR- oder AdBlue-Problemen mit dem Abschalten der Abgasreinigung. Das ist bei Fahrzeugen im Straßenverkehr verboten – und es löst das eigentliche Problem nicht, es versteckt es nur. Wir gehen den anderen Weg: Wir suchen die Ursache, beheben sie, wo es per Software und Diagnose möglich ist, und sagen dir ehrlich, wenn ein Bauteil gereinigt oder getauscht werden muss.

Partikelfilter (DPF) voll – was wir tun

Ein Dieselpartikelfilter sammelt Ruß aus dem Abgas und verbrennt ihn regelmäßig bei hoher Temperatur – das nennt man Regeneration. Wer viel Kurzstrecke fährt, kommt nie auf diese Temperatur. Dann füllt sich der Filter, die Lampe leuchtet, und irgendwann geht das Auto in den Notlauf.

• Fehlerspeicher auslesen: Wir schauen, ob wirklich der Filter das Problem ist oder z. B. ein Sensor falsche Werte liefert.
• Differenzdruck und Beladung prüfen: Der Differenzdrucksensor zeigt, wie voll der Filter ist. Wir vergleichen die Werte mit dem, was das Steuergerät berechnet.
• Service-Regeneration: Ist der Filter vor allem mit Ruß beladen, starten wir über die Diagnose eine Regeneration im Stand. Der Motor heizt den Filter gezielt auf, der Ruß verbrennt.
• Anlernwerte zurücksetzen: Nach einem Filtertausch oder einer Reinigung müssen Asche- und Rußwerte im Steuergerät zurückgesetzt werden, sonst glaubt das Auto weiter, der Filter sei voll.

Ist der Filter dagegen mit Asche gefüllt – Asche lässt sich nicht verbrennen – oder beschädigt, hilft keine Regeneration mehr. Dann sagen wir dir das offen und du lässt den Filter professionell reinigen oder tauschen. Danach setzen wir die Werte zurück.

AGR-Fehler – Ursache finden

Das Abgasrückführungsventil (AGR) leitet einen Teil des Abgases zurück in den Ansaugtrakt. Mit der Zeit kann es verkoken oder hängen bleiben. Typische Anzeichen sind Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, schwarzer Rauch oder eine Fehlermeldung im Display.

• Fehlerspeicher und Messwerte auslesen: Soll- und Ist-Position des Ventils, Luftmasse, Ladedruck
• Prüfen, ob das Ventil klemmt, ein Sensor spinnt oder ein Unterdruckschlauch undicht ist
• Nach Reinigung oder Tausch des Ventils: Grundeinstellung bzw. Anlernen per Diagnose

Oft steckt hinter einem AGR-Fehler etwas ganz anderes, zum Beispiel ein undichter Ladeluftschlauch. Deshalb messen wir zuerst, statt gleich Teile zu tauschen.

AdBlue- und SCR-Warnung

Moderne Diesel reinigen das Abgas zusätzlich mit AdBlue im SCR-Katalysator. Wenn hier etwas nicht stimmt, zählt im Display oft ein Countdown herunter, nach dem der Motor nicht mehr startet. Häufige Ursachen sind ein defekter NOx-Sensor, ein verstopftes Dosiermodul, eine schwache Pumpe, eine defekte Tankheizung oder schlechte AdBlue-Qualität.

• Fehlerspeicher auslesen und den richtigen Fehler vom Folgefehler unterscheiden
• Sensorwerte und Dosierung prüfen
• Nach der Reparatur bzw. dem Teiletausch: Fehler löschen, Werte zurücksetzen, Systemtest

Wir sagen dir, welches Teil wirklich defekt ist – das spart dir unnötige Reparaturen.

Warum der Filter immer wieder zugeht

Ein Partikelfilter, der ständig voll wird, ist fast immer ein Zeichen für eine andere Ursache. Die häufigsten:

• Kurzstrecken: Der Filter wird nie heiß genug, die Regeneration bricht ständig ab.
• Falsches Motoröl: Öl ohne passende Freigabe erzeugt mehr Asche, die sich nicht verbrennen lässt.
• Defekter Sensor: Ein falscher Differenzdruck- oder Temperaturwert löst Regenerationen zur falschen Zeit aus oder verhindert sie.
• Problem an Einspritzung, Turbo oder AGR: Der Motor produziert zu viel Ruß.

Wenn wir die Ursache gefunden haben, bekommst du auch einen Tipp, wie du künftig vorbeugst – zum Beispiel ab und zu eine längere Fahrt über Land oder Autobahn.

Was du selbst vorbeugend tun kannst

• Fahr ab und zu 20 bis 30 Minuten am Stück über Land oder Autobahn, damit der Filter heiß genug für eine Regeneration wird.
• Stell den Motor nicht ab, wenn gerade eine Regeneration läuft – erkennbar oft am höheren Leerlauf oder am laufenden Lüfter.
• Verwende Motoröl mit der Freigabe, die dein Hersteller für Fahrzeuge mit Partikelfilter vorschreibt.
• Tank AdBlue nur aus sauberen, verschlossenen Behältern und nicht aus offenen Kanistern.
• Ignorier Warnlampen nicht: Je früher wir auslesen, desto eher reicht eine Service-Regeneration.

Für welche Fahrzeuge

Wir helfen bei PKW, Transportern und Pick-ups ebenso wie bei LKW, Traktoren und Baumaschinen mit Partikelfilter, AGR oder SCR. Gerade bei Nutzfahrzeugen und Landmaschinen ist ein Stillstand teuer – deshalb kommen wir direkt auf den Hof, die Baustelle oder ins Firmengelände.

Mehr zu den Fahrzeugarten: PKW · LKW & Transporter · Traktor · Baumaschinen.

Mobil in deiner Region

Wir kommen zu dir – nach Hause, in die Firma oder auf den Hof. Das ist besonders praktisch, wenn das Fahrzeug im Notlauf ist und du nicht weit fahren willst. Unterwegs sind wir in der Steiermark, im Burgenland, in Kärnten, Wien und Niederösterreich, für weiter entfernte Regionen bündeln wir Termine. Alle Orte findest du im Einsatzgebiet, zum Beispiel Feldbach, Leibnitz, Graz oder Fürstenfeld.

Und danach: ECO-Tuning?

Wenn das System wieder sauber läuft, ist bei vielen Dieseln eine verbrauchsorientierte Abstimmung interessant. ECO-Tuning bringt mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich – der Motor arbeitet entspannter. Die Abgasreinigung bleibt dabei unverändert aktiv. Mehr dazu im Ratgeber Stage 1, Stage 2 oder ECO und unter DPF- und AGR-Fehler: was tun?.

Häufige Fragen

Was kostet ein DPF-Service?
Das hängt vom Fahrzeug und vom Zustand des Filters ab. Schick uns Marke, Modell, Motor und die Fehlermeldung per WhatsApp – dann bekommst du eine ehrliche Einschätzung, bevor wir kommen.

Kann man einen verstopften Partikelfilter retten?
Oft ja. Ist der Filter vor allem mit Ruß beladen, hilft eine Service-Regeneration. Ist er dagegen mit Asche voll oder beschädigt, muss er gereinigt oder getauscht werden – das sagen wir dir nach der Diagnose ehrlich.

Entfernt ihr den Partikelfilter, die AGR oder AdBlue?
Nein. Das ist bei Fahrzeugen im Straßenverkehr verboten. Wir beheben die Ursache des Problems – Partikelfilter, AGR und SCR bleiben immer verbaut und aktiv.

Kommt ihr auch, wenn das Auto im Notlauf ist?
Ja. Gerade dann kommen wir gern zu dir, damit du mit dem Fahrzeug nicht weit fahren musst. Wir lesen den Fehlerspeicher vor Ort aus und sagen dir, was los ist.

Warum geht mein Partikelfilter immer wieder zu?
Meist wegen vieler Kurzstrecken, bei denen der Filter nie heiß genug wird, oder wegen einer anderen Ursache wie einem defekten Sensor, einem undichten Ladeluftschlauch oder einem Problem an der AGR. Deshalb suchen wir immer die Ursache und nicht nur das Symptom.