Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Renault Master 2.3 DCi · 130 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 190 PS statt 130 PS. 60 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 2.3 DCi · 130 PS mit 2,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 130 PS (96 kW) und 330 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 190 PS (140 kW) und 440 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 110 Nm bzw. 33 %, die Leistung um 60 PS bzw. 46 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 57 PS pro Liter in Serie und 83 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des Master (Mk5 - 2019 ->) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 130 PS / 96 kW | 190 PS / 140 kW | +60 PS (+46 %) |
| Drehmoment | 330 Nm | 440 Nm | +110 Nm (+33 %) |
| Literleistung | 57 PS/l | 83 PS/l |
| Fahrzeug | Renault Master (Mk5 - 2019 ->, 2019-heute) |
| Motor | 2.3 DCi · 130 PS |
| Hubraum | 2.298 cm³ (2,3 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | M9T |
| Steuergerät | Bosch EDC17C42 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 180 PS | 420 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 190 PS | 440 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 155 PS | 375 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Renault Master 2.3 DCi · 130 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.3 DCi · 130 PS auf 190 PS und 440 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 60 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Renault Master in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Neueres Fahrzeug: was du beim Renault Master wissen solltest
Der Renault Master 2.3 DCi · 130 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2019). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen Renault Master?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Renault Master 2.3 DCi · 130 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 6,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 2.3 DCi · 130 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Renault Master 2.3 DCi · 130 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch EDC17C42. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Renault – was du wissen solltest
Bei Renault gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Renault Master (Mk5 - 2019 ->)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.3 DCi | 130 PS | 180 PS / 420 Nm |
| 2.3 DCi | 135 PS | 210 PS / 480 Nm |
| 2.3 DCi | 145 PS | 210 PS / 440 Nm |
| 2.3 DCi | 150 PS | 210 PS / 480 Nm |
| 2.3 DCi | 165 PS | 210 PS / 440 Nm |
| 2.3 DCi | 180 PS | 210 PS / 480 Nm |
Andere Baureihen des Renault Master
Mk4 - 2016 - 2019 2016-2019Mk4 - 2014 - 2016 2014-2016Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014Mk2 - 1998 - 2010 1998-2010