Serienstand vs. Potenzial

170 PS ab Werk. 190 PS nach dem ECO Tuning. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 170 PS individuell auf dein Fahrzeug.

Der 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 170 PS mit 2,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 170 PS (125 kW) und 380 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 190 PS (140 kW) und 410 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 30 Nm bzw. 8 %, die Leistung um 20 PS bzw. 12 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 74 PS pro Liter in Serie und 83 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den Master (Mk4 - 2016 - 2019) führen.

Technische Daten

	Serie	ECO Tuning	Differenz
Leistung	170 PS / 125 kW	190 PS / 140 kW	+20 PS (+12 %)
Drehmoment	380 Nm	410 Nm	+30 Nm (+8 %)
Literleistung	74 PS/l	83 PS/l

Fahrzeug	Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019, 2016-2019)
Motor	2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 170 PS
Hubraum	2.298 cm³ (2,3 l)
Kraftstoff	Diesel
Motorcode	M9T
Steuergerät	Continental SID310

Was steckt im ECO Tuning?

ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.

Stufe	Leistung	Drehmoment	Aktionspreis
Stage 1	210 PS	440 Nm	€ 350,–
Stage 2	220 PS	460 Nm	€ 385,–
ECO Tuning	190 PS	410 Nm	€ 350,–

ECO-Tuning beim Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 170 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung

Mit ECO-Tuning kommt der 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 170 PS auf 190 PS und 410 Nm – das sind 30 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 210 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.

ECO-Tuning ist für Vielfahrer, Pendler und alle, die oft mit Anhänger oder voller Beladung unterwegs sind. Der Motor arbeitet entspannter und muss weniger oft ausdrehen.

Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 170 PS.

Der Renault Master im Alltag: Zustand vor dem Tuning

Der Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 170 PS aus den Baujahren 2016 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.

Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.

Was kostet das für deinen Renault Master?

Der ECO-Aktionspreis für den Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 170 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 18,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.

Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.

Diesel im Alltag

Diesel wie der 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 170 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.

Im Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 170 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental SID310. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.

Konkret — was du bekommst

Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
Kein Eingriff in mechanische Bauteile
Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten

Renault – was du wissen solltest

Bei Renault gibt es im Motormanagement traditionell Luft nach oben. Die Steuergeräte sind auf globale Märkte ausgelegt — nicht auf das, was ein einzelner Motor unter realen Bedingungen leisten kann. Genau da setzt eine individuelle Kalibrierung an.

Aus der Südsteiermark — für die Region

BoostFactory ist in Klöch, Südsteiermark — direkt an der Grenze zu Slowenien. Das ist kein Zufall: die Region hat eine lange Tradition im Umgang mit Fahrzeugen aller Art, Landmaschinen eingeschlossen. Niklas kommt aus dieser Welt und tunet für Leute aus der Region.

Häufige Fragen

Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.

Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.

Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.

Weitere Motoren im Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019)

Motor	Serie	Stage 1
2.3 DCI (Euro 6)	110 PS	180 PS / 420 Nm
2.3 DCI (Euro 6)	130 PS	180 PS / 420 Nm
2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6)	145 PS	210 PS / 440 Nm
2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6)	165 PS	210 PS / 440 Nm
2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6)	170 PS	210 PS / 440 Nm

Andere Baureihen des Renault Master

Mk5 - 2019 -> 2019-heute Mk4 - 2014 - 2016 2014-2016 Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014 Mk2 - 1998 - 2010 1998-2010

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