Serienstand vs. Potenzial

165 PS ab Werk. 180 PS nach dem ECO Tuning. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Renault Master 2.3 DCI BiTurbo · 165 PS individuell auf dein Fahrzeug.

Der 2.3 DCI BiTurbo · 165 PS mit 2,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 165 PS (121 kW) und 360 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 180 PS (132 kW) und 390 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 30 Nm bzw. 8 %, die Leistung um 15 PS bzw. 9 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 72 PS pro Liter in Serie und 78 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den Master (Mk4 - 2014 - 2016) führen.

Technische Daten

	Serie	ECO Tuning	Differenz
Leistung	165 PS / 121 kW	180 PS / 132 kW	+15 PS (+9 %)
Drehmoment	360 Nm	390 Nm	+30 Nm (+8 %)
Literleistung	72 PS/l	78 PS/l

Fahrzeug	Renault Master (Mk4 - 2014 - 2016, 2014-2016)
Motor	2.3 DCI BiTurbo · 165 PS
Hubraum	2.298 cm³ (2,3 l)
Kraftstoff	Diesel
Motorcode	M9T
Steuergerät	Continental SID309

Was steckt im ECO Tuning?

ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.

Stufe	Leistung	Drehmoment	Aktionspreis
Stage 1	195 PS	420 Nm	€ 350,–
Stage 2	205 PS	440 Nm	€ 385,–
ECO Tuning	180 PS	390 Nm	€ 350,–

ECO-Tuning beim Renault Master 2.3 DCI BiTurbo · 165 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung

Mit ECO-Tuning kommt der 2.3 DCI BiTurbo · 165 PS auf 180 PS und 390 Nm – das sind 30 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 195 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.

Der Gedanke dahinter: Wenn der Motor im unteren Drehzahlbereich mehr Kraft hat, musst du weniger Gas geben und seltener zurückschalten. Wie viel du damit sparst, hängt stark von deiner Fahrweise ab – wer gleichmäßig fährt, profitiert am meisten.

Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 2.3 DCI BiTurbo · 165 PS.

Der Renault Master im Alltag: Zustand vor dem Tuning

Der Renault Master 2.3 DCI BiTurbo · 165 PS aus den Baujahren 2014 bis 2016 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.

Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.

Was kostet das für deinen Renault Master?

Der ECO-Aktionspreis für den Renault Master 2.3 DCI BiTurbo · 165 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 23,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.

Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.

Diesel im Alltag

Wer mit dem Renault Master regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.

Im Renault Master 2.3 DCI BiTurbo · 165 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental SID309. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.

Konkret — was du bekommst

Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig

Renault – was du wissen solltest

Viele Renault-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.

Aus der Südsteiermark — für die Region

Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.

Häufige Fragen

Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.

Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.

Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.

Weitere Motoren im Renault Master (Mk4 - 2014 - 2016)

Motor	Serie	Stage 1
2.3 DCI	110 PS	140 PS / 345 Nm
2.3 DCI	125 PS	155 PS / 370 Nm
2.3 DCI BiTurbo	135 PS	195 PS / 420 Nm
2.3 DCI	145 PS	175 PS / 410 Nm
2.3 DCI BiTurbo	165 PS	195 PS / 420 Nm

Andere Baureihen des Renault Master

Mk5 - 2019 -> 2019-heute Mk4 - 2016 - 2019 2016-2019 Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014 Mk2 - 1998 - 2010 1998-2010

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