Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Renault Master 3.0 DCi · 136 PS ist ein Kompromiss. 136 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der ECO Tuning von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 151 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 3.0 DCi · 136 PS mit 3,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 136 PS (100 kW) und 320 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 151 PS (111 kW) und 350 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 30 Nm bzw. 9 %, die Leistung um 15 PS bzw. 11 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 46 PS pro Liter in Serie und 51 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Master (Mk2 - 1998 - 2010) liegt er zwischen 90 PS und 156 PS – also im Mittelfeld der 8 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 136 PS / 100 kW | 151 PS / 111 kW | +15 PS (+11 %) |
| Drehmoment | 320 Nm | 350 Nm | +30 Nm (+9 %) |
| Literleistung | 46 PS/l | 51 PS/l |
| Fahrzeug | Renault Master (Mk2 - 1998 - 2010, 1998-2010) |
| Motor | 3.0 DCi · 136 PS |
| Hubraum | 2.953 cm³ (3,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | ZD30 |
| Steuergerät | Bosch EDC16C3 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 165 PS | 380 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 175 PS | 400 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 151 PS | 350 Nm | € 294,– |
ECO-Tuning beim Renault Master 3.0 DCi · 136 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 3.0 DCi · 136 PS auf 151 PS und 350 Nm – das sind 30 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 165 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
ECO-Tuning ist für Vielfahrer, Pendler und alle, die oft mit Anhänger oder voller Beladung unterwegs sind. Der Motor arbeitet entspannter und muss weniger oft ausdrehen.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 3.0 DCi · 136 PS.
Älteres Fahrzeug: worauf du beim Renault Master achten solltest
Dein Renault Master 3.0 DCi · 136 PS ist mindestens 16 Jahre alt (Bauzeit 1998 bis 2010). Bei Fahrzeugen in diesem Alter ist der Zustand wichtiger als die Software. Vor dem Tuning schauen wir deshalb besonders auf:
- Zahnriemen bzw. Steuerkette – Wechselintervall eingehalten?
- Turbolader: kein Spiel, kein Ölverlust, sauberer Ladedruckaufbau
- Einspritzdüsen und Glühkerzen
- Kupplung und Zweimassenschwungrad
- Unterdruck- und Ladeluftschläuche auf Risse
Gerade bei älteren Motoren bringt eine saubere Abstimmung oft mehr Fahrspaß als erwartet – vorausgesetzt, die Basis stimmt. Ist etwas nicht in Ordnung, sagen wir dir das ehrlich, bevor wir etwas verändern.
Was kostet das für deinen Renault Master?
Der ECO-Aktionspreis für den Renault Master 3.0 DCi · 136 PS liegt bei € 294,– (statt € 420,–). Umgerechnet sind das rund € 20,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, Stage 2 € 322,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 3.0 DCi · 136 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Renault Master 3.0 DCi · 136 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch EDC16C3. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Renault – was du wissen solltest
Renault verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Renault Master (Mk2 - 1998 - 2010)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.2 DCi | 90 PS | 114 PS / 320 Nm |
| 2.5 DCi | 100 PS | 135 PS / 350 Nm |
| 2.2 DCi | 114 PS | 145 PS / 355 Nm |
| 2.0 DCI | 120 PS | 160 PS / 360 Nm |
| 2.5 DCi | 125 PS | 150 PS / 360 Nm |
| 3.0 DCi | 136 PS | 165 PS / 380 Nm |
| 2.5 DCi | 150 PS | 180 PS / 410 Nm |
| 3.0 DCi | 156 PS | 190 PS / 420 Nm |
Andere Baureihen des Renault Master
Mk5 - 2019 -> 2019-heuteMk4 - 2016 - 2019 2016-2019Mk4 - 2014 - 2016 2014-2016Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014