Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Peugeot 508 1.6 e-HDi 8V · 112 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 150 PS statt 112 PS. 38 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 1.6 e-HDi 8V · 112 PS mit 1,6 Litern Hubraum leistet ab Werk 112 PS (82 kW) und 270 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 150 PS (110 kW) und 350 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 80 Nm bzw. 30 %, die Leistung um 38 PS bzw. 34 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 72 PS pro Liter in Serie und 96 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des 508 (Ph1 - 2010 - 2014) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 112 PS / 82 kW | 150 PS / 110 kW | +38 PS (+34 %) |
| Drehmoment | 270 Nm | 350 Nm | +80 Nm (+30 %) |
| Literleistung | 72 PS/l | 96 PS/l |
| Fahrzeug | Peugeot 508 (Ph1 - 2010 - 2014, 2010-2014) |
| Motor | 1.6 e-HDi 8V · 112 PS |
| Hubraum | 1.560 cm³ (1,6 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | DV6CTED |
| Steuergerät | Continental SID807, Continental SID807EVO |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 140 PS | 330 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 150 PS | 350 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 126 PS | 300 Nm | € 294,– |
Was Stage 2 beim Peugeot 508 1.6 e-HDi 8V · 112 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 1.6 e-HDi 8V · 112 PS auf 150 PS und 350 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 38 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Peugeot 508 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Peugeot 508 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Peugeot 508 1.6 e-HDi 8V · 112 PS aus den Baujahren 2010 bis 2014 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.
Was kostet das für deinen Peugeot 508?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Peugeot 508 1.6 e-HDi 8V · 112 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 8,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 1.6 e-HDi 8V · 112 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Peugeot 508 eines dieser Steuergeräte verbaut: Continental SID807, Continental SID807EVO. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Peugeot – was du wissen solltest
Wer einen Peugeot fährt, hat sich für Substanz entschieden. Die ECU-Kalibrierung von BoostFactory geht denselben Weg: kein Effekt auf dem Papier, sondern nachvollziehbare Veränderung beim Fahren.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory sitzt in Klöch, Südsteiermark — ländlich, überschaubar, und genau deshalb effizient. Kein Terminstau, keine Warteliste von Wochen. Du meldest dich, wir finden einen Termin — Niklas kommt zu dir oder du kommst nach Klöch. Das Auto geht besser wieder weg.
Häufige Fragen
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Weitere Motoren im Peugeot 508 (Ph1 - 2010 - 2014)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 e-HDi 8V | 112 PS | 140 PS / 330 Nm |
| 1.6 e-HDi 8V | 115 PS | 140 PS / 320 Nm |
| 2.0 HDi | 136 PS | 175 PS / 380 Nm |
| 2.0 HDi | 140 PS | 175 PS / 380 Nm |
| 2.0 BlueHDi | 150 PS | 200 PS / 450 Nm |
| 2.0 HDi | 163 PS | 190 PS / 400 Nm |
| 2.0 BlueHDi | 180 PS | 210 PS / 450 Nm |
| 2.0 HDI Hybrid4 | 200 PS | 230 PS / 500 Nm |
| 2.2 HDi | 200 PS | 235 PS / 520 Nm |
| 1.6 VTi | 120 PS | 127 PS / 167 Nm |
| 1.6 THP | 156 PS | 180 PS / 282 Nm |
| 1.6 THP | 163 PS | 196 PS / 296 Nm |
| 1.6 THP | 184 PS | 202 PS / 296 Nm |