Serienstand vs. Potenzial
Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Peugeot 5008 1.5 BlueHDI · 130 PS sind das 15 PS. Der ECO Tuning von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.
Der 1.5 BlueHDI · 130 PS mit 1,5 Litern Hubraum leistet ab Werk 130 PS (96 kW) und 300 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 145 PS (107 kW) und 330 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 30 Nm bzw. 10 %, die Leistung um 15 PS bzw. 12 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 87 PS pro Liter in Serie und 97 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im 5008 (2017-2020) liegt er zwischen 100 PS und 180 PS – also im Mittelfeld der 8 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 130 PS / 96 kW | 145 PS / 107 kW | +15 PS (+12 %) |
| Drehmoment | 300 Nm | 330 Nm | +30 Nm (+10 %) |
| Literleistung | 87 PS/l | 97 PS/l |
| Fahrzeug | Peugeot 5008 (2017-2020, 2017-2020) |
| Motor | 1.5 BlueHDI · 130 PS |
| Hubraum | 1.499 cm³ (1,5 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | YHZ DV5RC |
| Steuergerät | Bosch MD1CS003 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 160 PS | 360 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 177 PS | 396 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 145 PS | 330 Nm | € 350,– |
ECO-Tuning beim Peugeot 5008 1.5 BlueHDI · 130 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 1.5 BlueHDI · 130 PS auf 145 PS und 330 Nm – das sind 30 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 160 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
ECO-Tuning ist für Vielfahrer, Pendler und alle, die oft mit Anhänger oder voller Beladung unterwegs sind. Der Motor arbeitet entspannter und muss weniger oft ausdrehen.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 1.5 BlueHDI · 130 PS.
Neueres Fahrzeug: was du beim Peugeot 5008 wissen solltest
Der Peugeot 5008 1.5 BlueHDI · 130 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2017). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen Peugeot 5008?
Der ECO-Aktionspreis für den Peugeot 5008 1.5 BlueHDI · 130 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 23,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 1.5 BlueHDI · 130 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Peugeot 5008 1.5 BlueHDI · 130 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MD1CS003. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Peugeot – was du wissen solltest
Das Motorpotenzial beim Peugeot 5008 ist oft größer als die Serienabstimmung vermuten lässt. Mit dem richtigen Setup — Kennlinien, Ladedruck, Einspritzung — kommt dieser Spielraum heraus.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Peugeot 5008 (2017-2020)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDI 8V | 100 PS | 130 PS / 320 Nm |
| 1.6 BlueHDI 8V | 120 PS | 150 PS / 350 Nm |
| 1.5 BlueHDI | 130 PS | 160 PS / 360 Nm |
| 2.0 BlueHDI | 150 PS | 205 PS / 460 Nm |
| 2.0 BlueHDI | 180 PS | 205 PS / 460 Nm |
| 1.2T Puretech | 130 PS | 144 PS / 258 Nm |
| 1.6 e-THP | 165 PS | 183 PS / 296 Nm |
| 1.6 Puretech | 180 PS | 205 PS / 285 Nm |
Andere Baureihen des Peugeot 5008
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