Serienstand vs. Potenzial
Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Peugeot 308 1.6 HDiF 16V · 110 PS sind das 38 PS. Der Stage 2 von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.
Der 1.6 HDiF 16V · 110 PS mit 1,6 Litern Hubraum leistet ab Werk 110 PS (81 kW) und 240 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 148 PS (109 kW) und 330 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 90 Nm bzw. 38 %, die Leistung um 38 PS bzw. 35 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 71 PS pro Liter in Serie und 95 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im 308 (2007 - 2013) liegt er zwischen 90 PS und 200 PS – also im Mittelfeld der 16 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 110 PS / 81 kW | 148 PS / 109 kW | +38 PS (+35 %) |
| Drehmoment | 240 Nm | 330 Nm | +90 Nm (+38 %) |
| Literleistung | 71 PS/l | 95 PS/l |
| Fahrzeug | Peugeot 308 (2007 - 2013, 2007-2013) |
| Motor | 1.6 HDiF 16V · 110 PS |
| Hubraum | 1.560 cm³ (1,6 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | DV6TED4 |
| Steuergerät | Bosch EDC16C34, Continental SID807 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 135 PS | 300 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 148 PS | 330 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 123 PS | 270 Nm | € 294,– |
Was Stage 2 beim Peugeot 308 1.6 HDiF 16V · 110 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 1.6 HDiF 16V · 110 PS auf 148 PS und 330 Nm. Das sind 13 PS mehr als mit Stage 1 und 38 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Peugeot 308 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Peugeot 308 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Peugeot 308 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Peugeot 308 1.6 HDiF 16V · 110 PS aus den Baujahren 2007 bis 2013 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Peugeot 308?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Peugeot 308 1.6 HDiF 16V · 110 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 8,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Peugeot 308 regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Peugeot 308 eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch EDC16C34, Continental SID807. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Peugeot – was du wissen solltest
Das Motorpotenzial beim Peugeot 308 ist oft größer als die Serienabstimmung vermuten lässt. Mit dem richtigen Setup — Kennlinien, Ladedruck, Einspritzung — kommt dieser Spielraum heraus.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Peugeot 308 (2007 - 2013)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 HDiF 16V | 90 PS | 115 PS / 260 Nm |
| 1.6 HDiF 8V | 92 PS | 115 PS / 280 Nm |
| 1.6 HDiF 16V | 110 PS | 135 PS / 300 Nm |
| 1.6 e-HDi 8V | 112 PS | 140 PS / 330 Nm |
| 1.6 e-HDi 8V | 115 PS | 140 PS / 330 Nm |
| 2.0 HDi | 136 PS | 175 PS / 390 Nm |
| 2.0 HDi | 150 PS | 190 PS / 400 Nm |
| 2.0 HDi | 163 PS | 190 PS / 400 Nm |
| 1.4 VTi | 95 PS | 102 PS / 146 Nm |
| 1.4 VTi | 98 PS | 105 PS / 147 Nm |
| 1.6 VTi | 120 PS | 131 PS / 174 Nm |
| 1.6 THP | 140 PS | 175 PS / 296 Nm |
| 1.6 THP | 150 PS | 175 PS / 296 Nm |
| 1.6 THP | 156 PS | 180 PS / 289 Nm |
| 1.6 THP | 175 PS | 196 PS / 282 Nm |
| 1.6 THP | 200 PS | 221 PS / 335 Nm |