Serienstand vs. Potenzial
Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Nissan NP300 2.3 DCi Bi-Turbo (Euro 5) · 160 PS sind das 40 PS. Der Stage 2 von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.
Der 2.3 DCi Bi-Turbo (Euro 5) · 160 PS mit 2,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 160 PS (118 kW) und 403 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 200 PS (147 kW) und 480 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 77 Nm bzw. 19 %, die Leistung um 40 PS bzw. 25 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 70 PS pro Liter in Serie und 87 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des NP300 (2016 - 2019) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 160 PS / 118 kW | 200 PS / 147 kW | +40 PS (+25 %) |
| Drehmoment | 403 Nm | 480 Nm | +77 Nm (+19 %) |
| Literleistung | 70 PS/l | 87 PS/l |
| Fahrzeug | Nissan NP300 (2016 - 2019, 2016-2019) |
| Motor | 2.3 DCi Bi-Turbo (Euro 5) · 160 PS |
| Hubraum | 2.299 cm³ (2,3 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | YS23DDTT |
| Steuergerät | Continental SID309 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 190 PS | 460 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 200 PS | 480 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 175 PS | 432 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Nissan NP300 2.3 DCi Bi-Turbo (Euro 5) · 160 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.3 DCi Bi-Turbo (Euro 5) · 160 PS auf 200 PS und 480 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 40 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Nissan NP300 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Nissan NP300 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Nissan NP300 2.3 DCi Bi-Turbo (Euro 5) · 160 PS aus den Baujahren 2016 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Nissan NP300?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Nissan NP300 2.3 DCi Bi-Turbo (Euro 5) · 160 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 10,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 2.3 DCi Bi-Turbo (Euro 5) · 160 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Nissan NP300 2.3 DCi Bi-Turbo (Euro 5) · 160 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental SID309. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Nissan – was du wissen solltest
Das Motorpotenzial beim Nissan NP300 ist oft größer als die Serienabstimmung vermuten lässt. Mit dem richtigen Setup — Kennlinien, Ladedruck, Einspritzung — kommt dieser Spielraum heraus.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Nissan NP300 (2016 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.3 DCi Bi-Turbo (Euro 5) | 160 PS | 190 PS / 460 Nm |
| 2.3 DCi Bi-Turbo (Euro 6) | 160 PS | 190 PS / 460 Nm |
| 2.3 DCi Bi-Turbo (Euro 5) | 190 PS | 210 PS / 500 Nm |
| 2.3 DCi Bi-Turbo (Euro 6) | 190 PS | 210 PS / 500 Nm |