Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Mini Cooper S 2.0T · 163 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 230 PS statt 163 PS. 67 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 2.0T · 163 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 163 PS (120 kW) und 280 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 230 PS (169 kW) und 350 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 70 Nm bzw. 25 %, die Leistung um 67 PS bzw. 41 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 82 PS pro Liter in Serie und 115 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des Cooper S (F56 - 2014 - 2018) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 163 PS / 120 kW | 230 PS / 169 kW | +67 PS (+41 %) |
| Drehmoment | 280 Nm | 350 Nm | +70 Nm (+25 %) |
| Literleistung | 82 PS/l | 115 PS/l |
| Fahrzeug | Mini Cooper S (F56 - 2014 - 2018, 2014-2018) |
| Motor | 2.0T · 163 PS |
| Hubraum | 1.998 cm³ (2,0 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | B48C |
| Steuergerät | Bosch MEVD17.2.3 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 210 PS | 329 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 230 PS | 350 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Mini Cooper S 2.0T · 163 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.0T · 163 PS auf 230 PS und 350 Nm. Das sind 20 PS mehr als mit Stage 1 und 67 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Mini Cooper S in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Welche Teile bei deinem Auto schon passen und was noch fehlt, schauen wir uns vorher gemeinsam an. Stage 2 ohne passende Hardware machen wir nicht.
Der Mini Cooper S im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Mini Cooper S 2.0T · 163 PS aus den Baujahren 2014 bis 2018 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Mini Cooper S?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Mini Cooper S 2.0T · 163 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 6,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Ein Benziner verzeiht falsch abgestimmte Zündwinkel nicht. Deshalb wird beim Mini Cooper S 2.0T · 163 PS konservativ mit Reserven kalibriert: Klopfregelung, Abgastemperatur und Bauteilschutz bleiben aktiv. Das Ergebnis ist mehr Leistung, die auch im Sommer bei voller Beladung stabil bleibt.
Im Mini Cooper S 2.0T · 163 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MEVD17.2.3. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Mini – was du wissen solltest
Bei Mini gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Weitere Motoren im Mini Cooper S (F56 - 2014 - 2018)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.0T | 163 PS | 210 PS / 329 Nm |
| 2.0T | 192 PS | 233 PS / 364 Nm |
| 2.0T AUT | 192 PS | 219 PS / 364 Nm |
| 2.0T JCW | 231 PS | 265 PS / 376 Nm |
| 2.0T JCW (B48) | 231 PS | 272 PS / 383 Nm |
Andere Baureihen des Mini Cooper S
F56 - LCI - 2018 -> 2018-heuteR56 - 2007 - 2014 2007-2014R53 - 2002 - 2007 2002-2007