Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des MAN TGM 240 PS ist ein Kompromiss. 240 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der ECO Tuning von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 260 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 240 PS leistet ab Werk 240 PS (176 kW) und 925 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 260 PS (191 kW) und 1037 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 112 Nm bzw. 12 %, die Leistung um 20 PS bzw. 8 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 240 PS / 176 kW | 260 PS / 191 kW | +20 PS (+8 %) |
| Drehmoment | 925 Nm | 1037 Nm | +112 Nm (+12 %) |
| Fahrzeug | MAN TGM (MAN TGM 18 - Euro 4 / 5 TGM 18 .240 - Euro 5 / 18 - Euro 4 / 5) |
| Motor | 240 PS |
| Kraftstoff | Diesel |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 280 PS | 1150 Nm | € 693,– |
| ECO Tuning | 260 PS | 1037 Nm | € 693,– |
ECO-Tuning beim MAN TGM 240 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 240 PS auf 260 PS und 1037 Nm – das sind 112 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 280 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
Bei ECO-Tuning gilt: Wer die gewonnene Kraft nutzt, um schneller zu fahren, spart nichts. Wer aber gleich fährt wie bisher, merkt den kräftigeren Durchzug und kann den Verbrauch senken.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 240 PS.
Der MAN TGM im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der MAN TGM 240 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen MAN TGM?
Der ECO-Aktionspreis für den MAN TGM 240 PS liegt bei € 693,– (statt € 990,–). Umgerechnet sind das rund € 35,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 693,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Im Nutzfahrzeug
Für gewerbliche Fahrzeuge wie den MAN TGM zählt vor allem Zuverlässigkeit. Deshalb wird mit Reserven kalibriert, Abgasnachbehandlung (DPF, AGR, SCR/AdBlue) bleibt unangetastet, und die Originalsoftware wird vorher gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
MAN – was du wissen solltest
MAN verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Andere Baureihen des MAN TGM
MAN TGM 13 - Euro 4 / 5 TGM 13 .240 - Euro 4 / 13 - Euro 4 / 5MAN TGM 13 - Euro 4 / 5 TGM 13 .240 - Euro 5 / 13 - Euro 4 / 5MAN TGM 13 - Euro 4 / 5 TGM 13 .280 - Euro 4 / 13 - Euro 4 / 5MAN TGM 13 - Euro 4 / 5 TGM 13 .280 - Euro 5 / 13 - Euro 4 / 5MAN TGM 15 - Euro 4 / 5 TGM 15 .240 - Euro 4 / 15 - Euro 4 / 5MAN TGM 15 - Euro 4 / 5 TGM 15 .240 - Euro 5 / 15 - Euro 4 / 5MAN TGM 15 - Euro 4 / 5 TGM 15 .280 - Euro 4 / 15 - Euro 4 / 5MAN TGM 15 - Euro 4 / 5 TGM 15 .280 - Euro 5 / 15 - Euro 4 / 5MAN TGM 18 - Euro 4 / 5 TGM 18 .240 - Euro 4 / 18 - Euro 4 / 5MAN TGM 18 - Euro 4 / 5 TGM 18 .280 - Euro 4 / 18 - Euro 4 / 5MAN TGM 18 - Euro 4 / 5 TGM 18 .280 - Euro 5 / 18 - Euro 4 / 5MAN TGM 18 - Euro 4 / 5 TGM 18 .326 - Euro 4 / 18 - Euro 4 / 5MAN TGM 18 - Euro 4 / 5 TGM 18 .326 - Euro 5 / 18 - Euro 4 / 5