Serienstand vs. Potenzial
Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Hyundai i20 1.2i · 84 PS sind das 10 PS. Der Stage 2 von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.
Der 1.2i · 84 PS mit 1,2 Litern Hubraum leistet ab Werk 84 PS (62 kW) und 122 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 94 PS (69 kW) und 135 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 13 Nm bzw. 11 %, die Leistung um 10 PS bzw. 12 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 67 PS pro Liter in Serie und 75 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im i20 (2014 - 2018) liegt er zwischen 75 PS und 120 PS – also im Mittelfeld der 5 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 84 PS / 62 kW | 94 PS / 69 kW | +10 PS (+12 %) |
| Drehmoment | 122 Nm | 135 Nm | +13 Nm (+11 %) |
| Literleistung | 67 PS/l | 75 PS/l |
| Fahrzeug | Hyundai i20 (2014 - 2018, 2014-2018) |
| Motor | 1.2i · 84 PS |
| Hubraum | 1.248 cm³ (1,2 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | G4LF |
| Steuergerät | Bosch ME17.9.11.1, Bosch ME17.9.21 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 91 PS | 131 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 94 PS | 135 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Hyundai i20 1.2i · 84 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 1.2i · 84 PS auf 94 PS und 135 Nm. Das sind 3 PS mehr als mit Stage 1 und 10 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Hyundai i20 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Hyundai i20 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Hyundai i20 1.2i · 84 PS aus den Baujahren 2014 bis 2018 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Hyundai i20?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Hyundai i20 1.2i · 84 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 39,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Beim Benziner 1.2i · 84 PS bringt eine Kalibrierung vor allem ein direkteres Ansprechen aufs Gaspedal und einen gleichmäßigeren Leistungsaufbau. Bei Turbomotoren steckt der größte Spielraum im Ladedruck und im Zündzeitpunkt, bei Saugmotoren fällt der Gewinn naturgemäß kleiner aus – dafür wird der Motor oft spürbar drehfreudiger.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Hyundai i20 eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch ME17.9.11.1, Bosch ME17.9.21. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Hyundai – was du wissen solltest
Das Motorpotenzial beim Hyundai i20 ist oft größer als die Serienabstimmung vermuten lässt. Mit dem richtigen Setup — Kennlinien, Ladedruck, Einspritzung — kommt dieser Spielraum heraus.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Hyundai i20 (2014 - 2018)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.1 CRDi | 75 PS | 100 PS / 220 Nm |
| 1.4 CRDi | 90 PS | 115 PS / 290 Nm |
| 1.2i | 84 PS | 91 PS / 131 Nm |
| 1.0 T-GDi | 100 PS | 140 PS / 230 Nm |
| 1.0 T-GDi | 120 PS | 140 PS / 230 Nm |
Andere Baureihen des Hyundai i20
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