Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Hyundai i20 1.1 CRDi · 75 PS ist ein Kompromiss. 75 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 110 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 1.1 CRDi · 75 PS mit 1,1 Litern Hubraum leistet ab Werk 75 PS (55 kW) und 180 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 110 PS (81 kW) und 240 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 60 Nm bzw. 33 %, die Leistung um 35 PS bzw. 47 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 67 PS pro Liter in Serie und 98 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des i20 (2014 - 2018) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 75 PS / 55 kW | 110 PS / 81 kW | +35 PS (+47 %) |
| Drehmoment | 180 Nm | 240 Nm | +60 Nm (+33 %) |
| Literleistung | 67 PS/l | 98 PS/l |
| Fahrzeug | Hyundai i20 (2014 - 2018, 2014-2018) |
| Motor | 1.1 CRDi · 75 PS |
| Hubraum | 1.120 cm³ (1,1 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | DF3A |
| Steuergerät | Delphi DCM6.2, Delphi DCM6.2AP |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 100 PS | 220 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 110 PS | 240 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 88 PS | 200 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Hyundai i20 1.1 CRDi · 75 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 1.1 CRDi · 75 PS auf 110 PS und 240 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 35 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Hyundai i20 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Hyundai i20 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Hyundai i20 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Hyundai i20 1.1 CRDi · 75 PS aus den Baujahren 2014 bis 2018 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Hyundai i20?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Hyundai i20 1.1 CRDi · 75 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 11,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Hyundai i20 regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Hyundai i20 eines dieser Steuergeräte verbaut: Delphi DCM6.2, Delphi DCM6.2AP. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Hyundai – was du wissen solltest
Hyundai verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Hyundai i20 (2014 - 2018)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.1 CRDi | 75 PS | 100 PS / 220 Nm |
| 1.4 CRDi | 90 PS | 115 PS / 290 Nm |
| 1.2i | 84 PS | 91 PS / 131 Nm |
| 1.0 T-GDi | 100 PS | 140 PS / 230 Nm |
| 1.0 T-GDi | 120 PS | 140 PS / 230 Nm |
Andere Baureihen des Hyundai i20
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