Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Honda CR-V 1.6 i-DTEC · 120 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 160 PS statt 120 PS. 40 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 1.6 i-DTEC · 120 PS mit 1,6 Litern Hubraum leistet ab Werk 120 PS (88 kW) und 300 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 160 PS (118 kW) und 370 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 70 Nm bzw. 23 %, die Leistung um 40 PS bzw. 33 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 75 PS pro Liter in Serie und 100 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des CR-V (2017 - 2019) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 120 PS / 88 kW | 160 PS / 118 kW | +40 PS (+33 %) |
| Drehmoment | 300 Nm | 370 Nm | +70 Nm (+23 %) |
| Literleistung | 75 PS/l | 100 PS/l |
| Fahrzeug | Honda CR-V (2017 - 2019, 2017-2019) |
| Motor | 1.6 i-DTEC · 120 PS |
| Hubraum | 1.597 cm³ (1,6 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | N16A1 |
| Steuergerät | Bosch EDC17C58 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 150 PS | 350 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 160 PS | 370 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 135 PS | 325 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Honda CR-V 1.6 i-DTEC · 120 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 1.6 i-DTEC · 120 PS auf 160 PS und 370 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 40 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Honda CR-V in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Honda CR-V im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Honda CR-V 1.6 i-DTEC · 120 PS aus den Baujahren 2017 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Honda CR-V?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Honda CR-V 1.6 i-DTEC · 120 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 10,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 1.6 i-DTEC · 120 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Honda CR-V 1.6 i-DTEC · 120 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch EDC17C58. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Honda – was du wissen solltest
Bei Honda gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Honda CR-V (2017 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 i-DTEC | 120 PS | 150 PS / 350 Nm |
| 1.6 i-DTEC | 160 PS | 190 PS / 410 Nm |
| 1.5 VTEC Turbo | 173 PS | 220 PS / 300 Nm |
| 1.5 VTEC Turbo | 193 PS | 220 PS / 300 Nm |
Andere Baureihen des Honda CR-V
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