Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo · 193 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 228 PS statt 193 PS. 35 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 1.5 VTEC Turbo · 193 PS mit 1,5 Litern Hubraum leistet ab Werk 193 PS (142 kW) und 243 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 228 PS (168 kW) und 317 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 74 Nm bzw. 30 %, die Leistung um 35 PS bzw. 18 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 129 PS pro Liter in Serie und 152 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den CR-V (2017 - 2019) führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 193 PS / 142 kW | 228 PS / 168 kW | +35 PS (+18 %) |
| Drehmoment | 243 Nm | 317 Nm | +74 Nm (+30 %) |
| Literleistung | 129 PS/l | 152 PS/l |
| Fahrzeug | Honda CR-V (2017 - 2019, 2017-2019) |
| Motor | 1.5 VTEC Turbo · 193 PS |
| Hubraum | 1.498 cm³ (1,5 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | L15BY |
| Steuergerät | Keihin 37805-Pxx, Keihin TC1782 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 220 PS | 300 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 228 PS | 317 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo · 193 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 1.5 VTEC Turbo · 193 PS auf 228 PS und 317 Nm. Das sind 8 PS mehr als mit Stage 1 und 35 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Honda CR-V in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Welche Teile bei deinem Auto schon passen und was noch fehlt, schauen wir uns vorher gemeinsam an. Stage 2 ohne passende Hardware machen wir nicht.
Der Honda CR-V im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo · 193 PS aus den Baujahren 2017 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Honda CR-V?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo · 193 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 11,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Ein Benziner verzeiht falsch abgestimmte Zündwinkel nicht. Deshalb wird beim Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo · 193 PS konservativ mit Reserven kalibriert: Klopfregelung, Abgastemperatur und Bauteilschutz bleiben aktiv. Das Ergebnis ist mehr Leistung, die auch im Sommer bei voller Beladung stabil bleibt.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Honda CR-V eines dieser Steuergeräte verbaut: Keihin 37805-Pxx, Keihin TC1782. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Honda – was du wissen solltest
Bei Honda gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Weitere Motoren im Honda CR-V (2017 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 i-DTEC | 120 PS | 150 PS / 350 Nm |
| 1.6 i-DTEC | 160 PS | 190 PS / 410 Nm |
| 1.5 VTEC Turbo | 173 PS | 220 PS / 300 Nm |
| 1.5 VTEC Turbo | 193 PS | 220 PS / 300 Nm |
Andere Baureihen des Honda CR-V
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