Serienstand vs. Potenzial
ECU-Tuning funktioniert nur dann dauerhaft, wenn es auf den konkreten Motor abgestimmt ist. BoostFactory entwickelt den Stage 2 für den Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo · 173 PS individuell für deinen Motor. Resultat: 230 PS statt 173 PS – reproduzierbar, stabil, alltagstauglich.
Der 1.5 VTEC Turbo · 173 PS mit 1,5 Litern Hubraum leistet ab Werk 173 PS (127 kW) und 220 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 230 PS (169 kW) und 320 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 100 Nm bzw. 45 %, die Leistung um 57 PS bzw. 33 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 115 PS pro Liter in Serie und 154 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im CR-V (2017 - 2019) liegt er zwischen 120 PS und 193 PS – also im Mittelfeld der 4 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 173 PS / 127 kW | 230 PS / 169 kW | +57 PS (+33 %) |
| Drehmoment | 220 Nm | 320 Nm | +100 Nm (+45 %) |
| Literleistung | 115 PS/l | 154 PS/l |
| Fahrzeug | Honda CR-V (2017 - 2019, 2017-2019) |
| Motor | 1.5 VTEC Turbo · 173 PS |
| Hubraum | 1.498 cm³ (1,5 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | L15BY |
| Steuergerät | Keihin TC1782 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 220 PS | 300 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 230 PS | 320 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo · 173 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 1.5 VTEC Turbo · 173 PS auf 230 PS und 320 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 57 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Honda CR-V in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Honda CR-V im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo · 173 PS aus den Baujahren 2017 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Honda CR-V?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo · 173 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 7,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Beim Benziner 1.5 VTEC Turbo · 173 PS bringt eine Kalibrierung vor allem ein direkteres Ansprechen aufs Gaspedal und einen gleichmäßigeren Leistungsaufbau. Bei Turbomotoren steckt der größte Spielraum im Ladedruck und im Zündzeitpunkt, bei Saugmotoren fällt der Gewinn naturgemäß kleiner aus – dafür wird der Motor oft spürbar drehfreudiger.
Im Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo · 173 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Keihin TC1782. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Honda – was du wissen solltest
Tuning am Honda CR-V ist kein Experiment. Die Motoren dieser Generation sind gut erforscht, die Grenzen bekannt. BoostFactory bewegt sich innerhalb dieser Grenzen — mit dem Ziel, mehr von dem herauszuholen, was der Motor ohnehin mitbringt.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Honda CR-V (2017 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 i-DTEC | 120 PS | 150 PS / 350 Nm |
| 1.6 i-DTEC | 160 PS | 190 PS / 410 Nm |
| 1.5 VTEC Turbo | 173 PS | 220 PS / 300 Nm |
| 1.5 VTEC Turbo | 193 PS | 220 PS / 300 Nm |
Andere Baureihen des Honda CR-V
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