Serienstand vs. Potenzial
Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Honda CR-V 2.2 i-DTEC · 150 PS sind das 45 PS. Der Stage 2 von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.
Der 2.2 i-DTEC · 150 PS mit 2,2 Litern Hubraum leistet ab Werk 150 PS (110 kW) und 350 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 195 PS (143 kW) und 440 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 90 Nm bzw. 26 %, die Leistung um 45 PS bzw. 30 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 68 PS pro Liter in Serie und 88 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im CR-V (2012 - 2015) liegt er zwischen 120 PS und 192 PS – also im Mittelfeld der 5 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 150 PS / 110 kW | 195 PS / 143 kW | +45 PS (+30 %) |
| Drehmoment | 350 Nm | 440 Nm | +90 Nm (+26 %) |
| Literleistung | 68 PS/l | 88 PS/l |
| Fahrzeug | Honda CR-V (2012 - 2015, 2012-2015) |
| Motor | 2.2 i-DTEC · 150 PS |
| Hubraum | 2.204 cm³ (2,2 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | N22B3 |
| Steuergerät | Bosch EDC17CP50 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 185 PS | 420 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 195 PS | 440 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 168 PS | 385 Nm | € 294,– |
Was Stage 2 beim Honda CR-V 2.2 i-DTEC · 150 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.2 i-DTEC · 150 PS auf 195 PS und 440 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 45 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Honda CR-V in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Honda CR-V bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Honda CR-V im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Honda CR-V 2.2 i-DTEC · 150 PS aus den Baujahren 2012 bis 2015 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.
Was kostet das für deinen Honda CR-V?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Honda CR-V 2.2 i-DTEC · 150 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 7,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Honda CR-V regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Im Honda CR-V 2.2 i-DTEC · 150 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch EDC17CP50. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Honda – was du wissen solltest
Honda hat in dieser Baureihe solide Motoren verbaut, die für Langzeitbetrieb ausgelegt sind. Das bedeutet auch: die Serienabstimmung ist konservativ. Mit einer maßgeschneiderten Kalibrierung kommt mehr heraus, ohne die Zuverlässigkeit zu gefährden.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory ist in Klöch, Südsteiermark — direkt an der Grenze zu Slowenien. Das ist kein Zufall: die Region hat eine lange Tradition im Umgang mit Fahrzeugen aller Art, Landmaschinen eingeschlossen. Niklas kommt aus dieser Welt und tunet für Leute aus der Region.
Häufige Fragen
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Weitere Motoren im Honda CR-V (2012 - 2015)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 i-DTEC | 120 PS | 165 PS / 380 Nm |
| 2.2 i-DTEC | 150 PS | 185 PS / 420 Nm |
| 1.6 i-DTEC | 160 PS | 190 PS / 410 Nm |
| 2.0 i-VTEC | 155 PS | 163 PS / 203 Nm |
| 1.5 VTec | 192 PS | 212 PS / 283 Nm |
Andere Baureihen des Honda CR-V
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