Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Honda CR-V 2.0 i-VTEC · 155 PS ist ein Kompromiss. 155 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 167 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 2.0 i-VTEC · 155 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 155 PS (114 kW) und 192 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 167 PS (123 kW) und 207 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 15 Nm bzw. 8 %, die Leistung um 12 PS bzw. 8 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 78 PS pro Liter in Serie und 84 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im CR-V (2012 - 2015) liegt er zwischen 120 PS und 192 PS – also im Mittelfeld der 5 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 155 PS / 114 kW | 167 PS / 123 kW | +12 PS (+8 %) |
| Drehmoment | 192 Nm | 207 Nm | +15 Nm (+8 %) |
| Literleistung | 78 PS/l | 84 PS/l |
| Fahrzeug | Honda CR-V (2012 - 2015, 2012-2015) |
| Motor | 2.0 i-VTEC · 155 PS |
| Hubraum | 1.997 cm³ (2,0 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | R20A9 |
| Steuergerät | Keihin 37820 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 163 PS | 203 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 167 PS | 207 Nm | € 322,– |
Was Stage 2 beim Honda CR-V 2.0 i-VTEC · 155 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.0 i-VTEC · 155 PS auf 167 PS und 207 Nm. Das sind 4 PS mehr als mit Stage 1 und 12 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Honda CR-V in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Honda CR-V bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Honda CR-V im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Honda CR-V 2.0 i-VTEC · 155 PS aus den Baujahren 2012 bis 2015 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Honda CR-V?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Honda CR-V 2.0 i-VTEC · 155 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 27,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim CR-V der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Im Honda CR-V 2.0 i-VTEC · 155 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Keihin 37820. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Honda – was du wissen solltest
Honda verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Honda CR-V (2012 - 2015)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 i-DTEC | 120 PS | 165 PS / 380 Nm |
| 2.2 i-DTEC | 150 PS | 185 PS / 420 Nm |
| 1.6 i-DTEC | 160 PS | 190 PS / 410 Nm |
| 2.0 i-VTEC | 155 PS | 163 PS / 203 Nm |
| 1.5 VTec | 192 PS | 212 PS / 283 Nm |
Andere Baureihen des Honda CR-V
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