Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Ford Transit 2.0 TDDi · 75 PS ist ein Kompromiss. 75 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 110 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 2.0 TDDi · 75 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 75 PS (55 kW) und 220 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 110 PS (81 kW) und 308 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 88 Nm bzw. 40 %, die Leistung um 35 PS bzw. 47 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 38 PS pro Liter in Serie und 55 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des Transit (5th - 2000 - 2006) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 75 PS / 55 kW | 110 PS / 81 kW | +35 PS (+47 %) |
| Drehmoment | 220 Nm | 308 Nm | +88 Nm (+40 %) |
| Literleistung | 38 PS/l | 55 PS/l |
| Fahrzeug | Ford Transit (5th - 2000 - 2006, 2000-2006) |
| Motor | 2.0 TDDi · 75 PS |
| Hubraum | 1.999 cm³ (2,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | D3FA |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 100 PS | 280 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 110 PS | 308 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 88 PS | 250 Nm | € 294,– |
Was Stage 2 beim Ford Transit 2.0 TDDi · 75 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.0 TDDi · 75 PS auf 110 PS und 308 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 35 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ford Transit in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Ford Transit bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Älteres Fahrzeug: worauf du beim Ford Transit achten solltest
Dein Ford Transit 2.0 TDDi · 75 PS ist mindestens 20 Jahre alt (Bauzeit 2000 bis 2006). Bei Fahrzeugen in diesem Alter ist der Zustand wichtiger als die Software. Vor dem Tuning schauen wir deshalb besonders auf:
- Zahnriemen bzw. Steuerkette – Wechselintervall eingehalten?
- Turbolader: kein Spiel, kein Ölverlust, sauberer Ladedruckaufbau
- Einspritzdüsen und Glühkerzen
- Kupplung und Zweimassenschwungrad
- Unterdruck- und Ladeluftschläuche auf Risse
Gerade bei älteren Motoren bringt eine saubere Abstimmung oft mehr Fahrspaß als erwartet – vorausgesetzt, die Basis stimmt. Ist etwas nicht in Ordnung, sagen wir dir das ehrlich, bevor wir etwas verändern.
Was kostet das für deinen Ford Transit?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ford Transit 2.0 TDDi · 75 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 9,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Ford Transit regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Ford – was du wissen solltest
Ford verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Ford Transit (5th - 2000 - 2006)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.0 TDDi | 75 PS | 100 PS / 280 Nm |
| 2.0 DDi | 85 PS | 130 PS / 300 Nm |
| 2.0 TDCi | 110 PS | 135 PS / 350 Nm |
| 2.0 TDCi | 125 PS | 150 PS / 330 Nm |
| 2.4 TDCi | 125 PS | 150 PS / 355 Nm |
| 2.4 TDCi | 140 PS | 170 PS / 430 Nm |
Andere Baureihen des Ford Transit
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