Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue · 213 PS ist ein Kompromiss. 213 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 250 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 2.0 TDCi EcoBlue · 213 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 213 PS (157 kW) und 500 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 250 PS (184 kW) und 570 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 70 Nm bzw. 14 %, die Leistung um 37 PS bzw. 17 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 107 PS pro Liter in Serie und 125 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Ranger (2019 - 2023) liegt er zwischen 130 PS und 270 PS – also im Mittelfeld der 4 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 213 PS / 157 kW | 250 PS / 184 kW | +37 PS (+17 %) |
| Drehmoment | 500 Nm | 570 Nm | +70 Nm (+14 %) |
| Literleistung | 107 PS/l | 125 PS/l |
| Fahrzeug | Ford Ranger (2019 - 2023, 2019-2023) |
| Motor | 2.0 TDCi EcoBlue · 213 PS |
| Hubraum | 1.996 cm³ (2,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | T9CF |
| Steuergerät | Bosch DCU17PC43 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 240 PS | 550 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 250 PS | 570 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 227 PS | 525 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue · 213 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.0 TDCi EcoBlue · 213 PS auf 250 PS und 570 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 37 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ford Ranger in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Neueres Fahrzeug: was du beim Ford Ranger wissen solltest
Der Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue · 213 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2019). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Hast du noch Herstellergarantie, solltest du vor dem Tuning wissen: Eine Leistungsänderung kann Auswirkungen auf Garantie und Gewährleistung haben. Wir beraten dich dazu ehrlich und ohne Verkaufsdruck.
Was kostet das für deinen Ford Ranger?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue · 213 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 10,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 2.0 TDCi EcoBlue · 213 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Ford Ranger 2.0 TDCi EcoBlue · 213 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch DCU17PC43. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Ford – was du wissen solltest
Der Ford Ranger ist kein Sportwagen — aber mit dem richtigen Tuning fährt er sich deutlich lebendiger. Die Serienkurve lässt bewusst Raum, den eine individuelle Abstimmung füllen kann.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory ist in Klöch, Südsteiermark — direkt an der Grenze zu Slowenien. Das ist kein Zufall: die Region hat eine lange Tradition im Umgang mit Fahrzeugen aller Art, Landmaschinen eingeschlossen. Niklas kommt aus dieser Welt und tunet für Leute aus der Region.
Häufige Fragen
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Weitere Motoren im Ford Ranger (2019 - 2023)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.0 TDCi EcoBlue | 130 PS | 200 PS / 450 Nm |
| 3.2 TDCi | 200 PS | 230 PS / 550 Nm |
| 2.0 TDCi EcoBlue | 213 PS | 240 PS / 550 Nm |
| 2.3T Ecoboost | 270 PS | 300 PS / 500 Nm |
Andere Baureihen des Ford Ranger
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