Serienstand vs. Potenzial
300 PS ab Werk. 320 PS nach dem Stage 2. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Ford Mustang GT 4.6 V8 · 300 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der GT 4.6 V8 · 300 PS mit 4,6 Litern Hubraum leistet ab Werk 300 PS (221 kW) und 430 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 320 PS (235 kW) und 460 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 30 Nm bzw. 7 %, die Leistung um 20 PS bzw. 7 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 65 PS pro Liter in Serie und 69 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Mustang (-> 2014) liegt er zwischen 205 PS und 507 PS – also im Mittelfeld der 6 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 300 PS / 221 kW | 320 PS / 235 kW | +20 PS (+7 %) |
| Drehmoment | 430 Nm | 460 Nm | +30 Nm (+7 %) |
| Literleistung | 65 PS/l | 69 PS/l |
| Fahrzeug | Ford Mustang (-> 2014, 2014) |
| Motor | GT 4.6 V8 · 300 PS |
| Hubraum | 4.606 cm³ (4,6 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | MOD |
| Steuergerät | Ford EEC-VI |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 314 PS | 451 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 320 PS | 460 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Ford Mustang GT 4.6 V8 · 300 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den GT 4.6 V8 · 300 PS auf 320 PS und 460 Nm. Das sind 6 PS mehr als mit Stage 1 und 20 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ford Mustang in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Ford Mustang im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Ford Mustang GT 4.6 V8 · 300 PS aus den Baujahren 2014 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.
Was kostet das für deinen Ford Mustang?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ford Mustang GT 4.6 V8 · 300 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 19,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Beim Benziner GT 4.6 V8 · 300 PS bringt eine Kalibrierung vor allem ein direkteres Ansprechen aufs Gaspedal und einen gleichmäßigeren Leistungsaufbau. Bei Turbomotoren steckt der größte Spielraum im Ladedruck und im Zündzeitpunkt, bei Saugmotoren fällt der Gewinn naturgemäß kleiner aus – dafür wird der Motor oft spürbar drehfreudiger.
Im Ford Mustang GT 4.6 V8 · 300 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Ford EEC-VI. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Ford – was du wissen solltest
Bei Ford gibt es im Motormanagement traditionell Luft nach oben. Die Steuergeräte sind auf globale Märkte ausgelegt — nicht auf das, was ein einzelner Motor unter realen Bedingungen leisten kann. Genau da setzt eine individuelle Kalibrierung an.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory sitzt in Klöch, Südsteiermark — ländlich, überschaubar, und genau deshalb effizient. Kein Terminstau, keine Warteliste von Wochen. Du meldest dich, wir finden einen Termin — Niklas kommt zu dir oder du kommst nach Klöch. Das Auto geht besser wieder weg.
Häufige Fragen
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Weitere Motoren im Ford Mustang (-> 2014)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 4.0 V6 | 205 PS | 219 PS / 334 Nm |
| GT 4.6 V8 | 300 PS | 314 PS / 451 Nm |
| 3.7 V6 | 305 PS | 319 PS / 401 Nm |
| GT 4.6 V8 | 319 PS | 333 PS / 461 Nm |
| GT 5.0 V8 | 420 PS | 438 PS / 545 Nm |
| GT500 5.4 V8 | 507 PS | 544 PS / 720 Nm |