Serienstand vs. Potenzial
Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Ford F-150 3.5L Powerboost MHEV · 430 PS sind das 39 PS. Der Stage 2 von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.
Der 3.5L Powerboost MHEV · 430 PS mit 3,5 Litern Hubraum leistet ab Werk 430 PS (316 kW) und 773 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 469 PS (345 kW) und 873 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 100 Nm bzw. 13 %, die Leistung um 39 PS bzw. 9 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 123 PS pro Liter in Serie und 134 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im F-150 (2020 ->) liegt er zwischen 325 PS und 450 PS – also im Mittelfeld der 4 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 430 PS / 316 kW | 469 PS / 345 kW | +39 PS (+9 %) |
| Drehmoment | 773 Nm | 873 Nm | +100 Nm (+13 %) |
| Literleistung | 123 PS/l | 134 PS/l |
| Fahrzeug | Ford F-150 (2020 ->, 2020-heute) |
| Motor | 3.5L Powerboost MHEV · 430 PS |
| Hubraum | 3.497 cm³ (3,5 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | MEB |
| Steuergerät | Bosch MG1CS036 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 460 PS | 850 Nm | € 385,– |
| Stage 2 | 469 PS | 873 Nm | € 434,– |
Was Stage 2 beim Ford F-150 3.5L Powerboost MHEV · 430 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.5L Powerboost MHEV · 430 PS auf 469 PS und 873 Nm. Das sind 9 PS mehr als mit Stage 1 und 39 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ford F-150 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Ford F-150 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Neueres Fahrzeug: was du beim Ford F-150 wissen solltest
Der Ford F-150 3.5L Powerboost MHEV · 430 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2020). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Hast du noch Herstellergarantie, solltest du vor dem Tuning wissen: Eine Leistungsänderung kann Auswirkungen auf Garantie und Gewährleistung haben. Wir beraten dich dazu ehrlich und ohne Verkaufsdruck.
Was kostet das für deinen Ford F-150?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ford F-150 3.5L Powerboost MHEV · 430 PS liegt bei € 434,– (statt € 620,–). Umgerechnet sind das rund € 11,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim F-150 der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Im Ford F-150 3.5L Powerboost MHEV · 430 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MG1CS036. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Ford – was du wissen solltest
Ford hat in dieser Baureihe solide Motoren verbaut, die für Langzeitbetrieb ausgelegt sind. Das bedeutet auch: die Serienabstimmung ist konservativ. Mit einer maßgeschneiderten Kalibrierung kommt mehr heraus, ohne die Zuverlässigkeit zu gefährden.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory ist in Klöch, Südsteiermark — direkt an der Grenze zu Slowenien. Das ist kein Zufall: die Region hat eine lange Tradition im Umgang mit Fahrzeugen aller Art, Landmaschinen eingeschlossen. Niklas kommt aus dieser Welt und tunet für Leute aus der Region.
Häufige Fragen
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Weitere Motoren im Ford F-150 (2020 ->)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.7L Ecoboost V6 | 325 PS | 360 PS / 600 Nm |
| 3.5L Ecoboost V6 | 400 PS | 480 PS / 770 Nm |
| 3.5L Powerboost MHEV | 430 PS | 460 PS / 850 Nm |
| 3.5L Ecoboost (Raptor) | 450 PS | 480 PS / 770 Nm |
Andere Baureihen des Ford F-150
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