Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Ford Explorer 3.0 Ecoboost V6 PHEV · 457 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 505 PS statt 457 PS. 48 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 3.0 Ecoboost V6 PHEV · 457 PS mit 3,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 457 PS (336 kW) und 825 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 505 PS (371 kW) und 930 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 105 Nm bzw. 13 %, die Leistung um 48 PS bzw. 11 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 155 PS pro Liter in Serie und 171 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den Explorer (2019 ->) führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 457 PS / 336 kW | 505 PS / 371 kW | +48 PS (+11 %) |
| Drehmoment | 825 Nm | 930 Nm | +105 Nm (+13 %) |
| Literleistung | 155 PS/l | 171 PS/l |
| Fahrzeug | Ford Explorer (2019 ->, 2019-heute) |
| Motor | 3.0 Ecoboost V6 PHEV · 457 PS |
| Hubraum | 2.956 cm³ (3,0 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | BQWA |
| Steuergerät | Bosch MG1CS017, Bosch MG1CS018 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 495 PS | 900 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 505 PS | 930 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Ford Explorer 3.0 Ecoboost V6 PHEV · 457 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.0 Ecoboost V6 PHEV · 457 PS auf 505 PS und 930 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 48 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ford Explorer in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Ford Explorer bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Neueres Fahrzeug: was du beim Ford Explorer wissen solltest
Der Ford Explorer 3.0 Ecoboost V6 PHEV · 457 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2019). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen Ford Explorer?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ford Explorer 3.0 Ecoboost V6 PHEV · 457 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 8,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim Explorer der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Ford Explorer eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch MG1CS017, Bosch MG1CS018. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Ford – was du wissen solltest
Bei Ford gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Ford Explorer (2019 ->)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.3 Ecoboost | 300 PS | 310 PS / 500 Nm |
| 3.3 V6 PHEV | 322 PS | 335 PS / 446 Nm |
| 3.0 V6 Ecoboost | 406 PS | 450 PS / 650 Nm |
| 3.0 Ecoboost V6 PHEV | 457 PS | 495 PS / 900 Nm |