Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Ford Excursion 6.0 V8 · 325 PS ist ein Kompromiss. 325 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 413 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 6.0 V8 · 325 PS mit 6,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 325 PS (239 kW) und 759 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 413 PS (304 kW) und 902 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 143 Nm bzw. 19 %, die Leistung um 88 PS bzw. 27 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 54 PS pro Liter in Serie und 69 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 325 PS / 239 kW | 413 PS / 304 kW | +88 PS (+27 %) |
| Drehmoment | 759 Nm | 902 Nm | +143 Nm (+19 %) |
| Literleistung | 54 PS/l | 69 PS/l |
| Fahrzeug | Ford Excursion (1999 - 2005, 1999-2005) |
| Motor | 6.0 V8 · 325 PS |
| Hubraum | 6.000 cm³ (6,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 6.0 Power Stroke |
| Steuergerät | Ford EEC-V |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 375 PS | 820 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 413 PS | 902 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 350 PS | 790 Nm | € 294,– |
Was Stage 2 beim Ford Excursion 6.0 V8 · 325 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 6.0 V8 · 325 PS auf 413 PS und 902 Nm. Das sind 38 PS mehr als mit Stage 1 und 88 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ford Excursion in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Ford Excursion bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Älteres Fahrzeug: worauf du beim Ford Excursion achten solltest
Dein Ford Excursion 6.0 V8 · 325 PS ist mindestens 21 Jahre alt (Bauzeit 1999 bis 2005). Bei Fahrzeugen in diesem Alter ist der Zustand wichtiger als die Software. Vor dem Tuning schauen wir deshalb besonders auf:
- Zahnriemen bzw. Steuerkette – Wechselintervall eingehalten?
- Turbolader: kein Spiel, kein Ölverlust, sauberer Ladedruckaufbau
- Einspritzdüsen und Glühkerzen
- Kupplung und Zweimassenschwungrad
- Unterdruck- und Ladeluftschläuche auf Risse
Gerade bei älteren Motoren bringt eine saubere Abstimmung oft mehr Fahrspaß als erwartet – vorausgesetzt, die Basis stimmt. Ist etwas nicht in Ordnung, sagen wir dir das ehrlich, bevor wir etwas verändern.
Was kostet das für deinen Ford Excursion?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ford Excursion 6.0 V8 · 325 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 4,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Ford Excursion regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Im Ford Excursion 6.0 V8 · 325 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Ford EEC-V. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Ford – was du wissen solltest
Ford verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.