Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi · 138 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 181 PS statt 138 PS. 43 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 2.0 HDi · 138 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 138 PS (101 kW) und 320 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 181 PS (133 kW) und 451 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 131 Nm bzw. 41 %, die Leistung um 43 PS bzw. 31 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 69 PS pro Liter in Serie und 91 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den Xsara Picasso (alle Baujahre) führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 138 PS / 101 kW | 181 PS / 133 kW | +43 PS (+31 %) |
| Drehmoment | 320 Nm | 451 Nm | +131 Nm (+41 %) |
| Literleistung | 69 PS/l | 91 PS/l |
| Fahrzeug | Citroën Xsara Picasso (alle Baujahre) |
| Motor | 2.0 HDi · 138 PS |
| Hubraum | 1.997 cm³ (2,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | RFN |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 165 PS | 410 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 181 PS | 451 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 152 PS | 365 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi · 138 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.0 HDi · 138 PS auf 181 PS und 451 Nm. Das sind 16 PS mehr als mit Stage 1 und 43 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Citroën Xsara Picasso in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Citroën Xsara Picasso bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Citroën Xsara Picasso im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi · 138 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Citroën Xsara Picasso?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi · 138 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 9,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Citroën Xsara Picasso regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Citroën – was du wissen solltest
Bei Citroën gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Citroën Xsara Picasso (alle Baujahre)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.4 HDi 8V 68 | 68 PS | 98 PS / 220 Nm |
| 2.0 HDi | 90 PS | 120 PS / 275 Nm |
| 1.6 HDi 16V | 110 PS | 137 PS / 290 Nm |
| 2.0 HDi | 110 PS | 140 PS / 295 Nm |
| 2.0 HDi | 138 PS | 165 PS / 410 Nm |