Serienstand vs. Potenzial
ECU-Tuning funktioniert nur dann dauerhaft, wenn es auf den konkreten Motor abgestimmt ist. BoostFactory entwickelt den Stage 2 für den Citroën DS3 1.6 THP · 155 PS individuell für deinen Motor. Resultat: 190 PS statt 155 PS – reproduzierbar, stabil, alltagstauglich.
Der 1.6 THP · 155 PS mit 1,6 Litern Hubraum leistet ab Werk 155 PS (114 kW) und 240 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 190 PS (140 kW) und 300 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 60 Nm bzw. 25 %, die Leistung um 35 PS bzw. 23 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 97 PS pro Liter in Serie und 119 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im DS3 (2010 - 2014) liegt er zwischen 68 PS und 202 PS – also im Mittelfeld der 12 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 155 PS / 114 kW | 190 PS / 140 kW | +35 PS (+23 %) |
| Drehmoment | 240 Nm | 300 Nm | +60 Nm (+25 %) |
| Literleistung | 97 PS/l | 119 PS/l |
| Fahrzeug | Citroën DS3 (2010 - 2014, 2010-2014) |
| Motor | 1.6 THP · 155 PS |
| Hubraum | 1.598 cm³ (1,6 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | EP6FDT |
| Steuergerät | Bosch MED17.4.2 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 180 PS | 282 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 190 PS | 300 Nm | € 322,– |
Was Stage 2 beim Citroën DS3 1.6 THP · 155 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 1.6 THP · 155 PS auf 190 PS und 300 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 35 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Citroën DS3 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Welche Teile bei deinem Auto schon passen und was noch fehlt, schauen wir uns vorher gemeinsam an. Stage 2 ohne passende Hardware machen wir nicht.
Der Citroën DS3 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Citroën DS3 1.6 THP · 155 PS aus den Baujahren 2010 bis 2014 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Citroën DS3?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Citroën DS3 1.6 THP · 155 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 9,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Ein Benziner verzeiht falsch abgestimmte Zündwinkel nicht. Deshalb wird beim Citroën DS3 1.6 THP · 155 PS konservativ mit Reserven kalibriert: Klopfregelung, Abgastemperatur und Bauteilschutz bleiben aktiv. Das Ergebnis ist mehr Leistung, die auch im Sommer bei voller Beladung stabil bleibt.
Im Citroën DS3 1.6 THP · 155 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MED17.4.2. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Citroën – was du wissen solltest
Tuning am Citroën DS3 ist kein Experiment. Die Motoren dieser Generation sind gut erforscht, die Grenzen bekannt. BoostFactory bewegt sich innerhalb dieser Grenzen — mit dem Ziel, mehr von dem herauszuholen, was der Motor ohnehin mitbringt.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Weitere Motoren im Citroën DS3 (2010 - 2014)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.4 HDi 8V | 68 PS | 90 PS / 210 Nm |
| 1.6 HDi 8V | 92 PS | 115 PS / 260 Nm |
| 1.6 HDi 8V | 112 PS | 140 PS / 330 Nm |
| 1.6 e-HDI 8V | 115 PS | 140 PS / 330 Nm |
| 1.2 VTi | 82 PS | 88 PS / 122 Nm |
| 1.4 VTi | 95 PS | 102 PS / 146 Nm |
| 1.6 VTi | 120 PS | 131 PS / 173 Nm |
| 1.6 THP | 150 PS | 178 PS / 282 Nm |
| 1.6 THP Sportchic | 150 PS | 178 PS / 282 Nm |
| 1.6 THP | 155 PS | 180 PS / 282 Nm |
| 1.6 THP | 200 PS | 214 PS / 335 Nm |
| 1.6 THP | 202 PS | 215 PS / 335 Nm |