Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Chevrolet Impala 3.9 V6 · 245 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 265 PS statt 245 PS. 20 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 3.9 V6 · 245 PS mit 3,9 Litern Hubraum leistet ab Werk 245 PS (180 kW) und 240 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 265 PS (195 kW) und 265 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 25 Nm bzw. 10 %, die Leistung um 20 PS bzw. 8 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 63 PS pro Liter in Serie und 68 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Impala (2006 - 2014) liegt er zwischen 211 PS und 307 PS – also im Mittelfeld der 4 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 245 PS / 180 kW | 265 PS / 195 kW | +20 PS (+8 %) |
| Drehmoment | 240 Nm | 265 Nm | +25 Nm (+10 %) |
| Literleistung | 63 PS/l | 68 PS/l |
| Fahrzeug | Chevrolet Impala (2006 - 2014, 2006-2014) |
| Motor | 3.9 V6 · 245 PS |
| Hubraum | 3.880 cm³ (3,9 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | LZ9 |
| Steuergerät | Ac Delco E38 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 259 PS | 258 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 265 PS | 265 Nm | € 322,– |
Was Stage 2 beim Chevrolet Impala 3.9 V6 · 245 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.9 V6 · 245 PS auf 265 PS und 265 Nm. Das sind 6 PS mehr als mit Stage 1 und 20 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Chevrolet Impala in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Chevrolet Impala im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Chevrolet Impala 3.9 V6 · 245 PS aus den Baujahren 2006 bis 2014 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Chevrolet Impala?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Chevrolet Impala 3.9 V6 · 245 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 16,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Beim Benziner 3.9 V6 · 245 PS bringt eine Kalibrierung vor allem ein direkteres Ansprechen aufs Gaspedal und einen gleichmäßigeren Leistungsaufbau. Bei Turbomotoren steckt der größte Spielraum im Ladedruck und im Zündzeitpunkt, bei Saugmotoren fällt der Gewinn naturgemäß kleiner aus – dafür wird der Motor oft spürbar drehfreudiger.
Im Chevrolet Impala 3.9 V6 · 245 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Ac Delco E38. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Chevrolet – was du wissen solltest
Bei Chevrolet gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Chevrolet Impala (2006 - 2014)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 3.5 V6 | 211 PS | 224 PS / 311 Nm |
| 3.9 V6 | 245 PS | 259 PS / 258 Nm |
| 3.6 V6 | 305 PS | 319 PS / 373 Nm |
| SS 5.3 | 307 PS | 325 PS / 458 Nm |