Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo · 462 PS ist ein Kompromiss. 462 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 505 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 4.4 V8 Bi-Turbo · 462 PS mit 4,4 Litern Hubraum leistet ab Werk 462 PS (340 kW) und 650 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 505 PS (371 kW) und 728 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 78 Nm bzw. 12 %, die Leistung um 43 PS bzw. 9 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 105 PS pro Liter in Serie und 115 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im M5 (F90 - 2017 - 2019) liegt er zwischen 400 PS und 625 PS – also im Mittelfeld der 4 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 462 PS / 340 kW | 505 PS / 371 kW | +43 PS (+9 %) |
| Drehmoment | 650 Nm | 728 Nm | +78 Nm (+12 %) |
| Literleistung | 105 PS/l | 115 PS/l |
| Fahrzeug | BMW M5 (F90 - 2017 - 2019, 2017-2019) |
| Motor | 4.4 V8 Bi-Turbo · 462 PS |
| Hubraum | 4.395 cm³ (4,4 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | S63B44T4 |
| Steuergerät | Bosch MEVD17.2.H, Bosch MG1CS201 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 495 PS | 710 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 505 PS | 728 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo · 462 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 4.4 V8 Bi-Turbo · 462 PS auf 505 PS und 728 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 43 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der BMW M5 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren BMW M5 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der BMW M5 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo · 462 PS aus den Baujahren 2017 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen BMW M5?
Der Stage-2-Aktionspreis für den BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo · 462 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 9,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim M5 der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im BMW M5 eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch MEVD17.2.H, Bosch MG1CS201. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
BMW – was du wissen solltest
BMW verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im BMW M5 (F90 - 2017 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 3.0 D Bi-Turbo | 400 PS | 435 PS / 820 Nm |
| 4.4 V8 Bi-Turbo | 462 PS | 495 PS / 710 Nm |
| 4.4 V8 Bi-Turbo | 602 PS | 680 PS / 850 Nm |
| 4.4 V8 Bi-Turbo Competition | 625 PS | 680 PS / 850 Nm |
Andere Baureihen des BMW M5
F10 - 2010 - 2016 2010-2016E60 - 2003 - 2010 2003-2010E39 - 1995 - 2003 1995-2003