Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des BMW M5 V8 Bi-turbo · 560 PS ist ein Kompromiss. 560 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 716 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der V8 Bi-turbo · 560 PS mit 4,4 Litern Hubraum leistet ab Werk 560 PS (412 kW) und 680 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 716 PS (527 kW) und 901 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 221 Nm bzw. 33 %, die Leistung um 156 PS bzw. 28 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 127 PS pro Liter in Serie und 163 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des M5 (F10 - 2010 - 2016) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 560 PS / 412 kW | 716 PS / 527 kW | +156 PS (+28 %) |
| Drehmoment | 680 Nm | 901 Nm | +221 Nm (+33 %) |
| Literleistung | 127 PS/l | 163 PS/l |
| Fahrzeug | BMW M5 (F10 - 2010 - 2016, 2010-2016) |
| Motor | V8 Bi-turbo · 560 PS |
| Hubraum | 4.395 cm³ (4,4 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | S63B44T0 |
| Steuergerät | Bosch MEVD17.2.8, Bosch MEVD17.2.H |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 680 PS | 850 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 716 PS | 901 Nm | € 322,– |
Was Stage 2 beim BMW M5 V8 Bi-turbo · 560 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den V8 Bi-turbo · 560 PS auf 716 PS und 901 Nm. Das sind 36 PS mehr als mit Stage 1 und 156 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der BMW M5 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren BMW M5 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der BMW M5 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der BMW M5 V8 Bi-turbo · 560 PS aus den Baujahren 2010 bis 2016 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.
Was kostet das für deinen BMW M5?
Der Stage-2-Aktionspreis für den BMW M5 V8 Bi-turbo · 560 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 2,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim M5 der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im BMW M5 eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch MEVD17.2.8, Bosch MEVD17.2.H. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
BMW – was du wissen solltest
Der BMW M5 ist kein Sportwagen — aber mit dem richtigen Tuning fährt er sich deutlich lebendiger. Die Serienkurve lässt bewusst Raum, den eine individuelle Abstimmung füllen kann.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory ist in Klöch, Südsteiermark — direkt an der Grenze zu Slowenien. Das ist kein Zufall: die Region hat eine lange Tradition im Umgang mit Fahrzeugen aller Art, Landmaschinen eingeschlossen. Niklas kommt aus dieser Welt und tunet für Leute aus der Region.
Häufige Fragen
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Weitere Motoren im BMW M5 (F10 - 2010 - 2016)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| V8 Bi-turbo | 560 PS | 680 PS / 850 Nm |
| V8 Bi-turbo Competition | 575 PS | 680 PS / 850 Nm |
| V8 Bi-turbo "30 Jahre Edition" | 600 PS | 680 PS / 850 Nm |
Andere Baureihen des BMW M5
F90 - 2017 - 2019 2017-2019E60 - 2003 - 2010 2003-2010E39 - 1995 - 2003 1995-2003