Serienstand vs. Potenzial

Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Volvo S60 2.0 D3 · 150 PS sind das 10 PS. Der ECO Tuning von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.

Der 2.0 D3 · 150 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 150 PS (110 kW) und 350 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 160 PS (118 kW) und 365 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 15 Nm bzw. 4 %, die Leistung um 10 PS bzw. 7 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 76 PS pro Liter in Serie und 81 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im S60 (2015 - 2017) liegt er zwischen 115 PS und 367 PS – also im Mittelfeld der 21 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.

Technische Daten

	Serie	ECO Tuning	Differenz
Leistung	150 PS / 110 kW	160 PS / 118 kW	+10 PS (+7 %)
Drehmoment	350 Nm	365 Nm	+15 Nm (+4 %)
Literleistung	76 PS/l	81 PS/l

Fahrzeug	Volvo S60 (2015 - 2017, 2015-2017)
Motor	2.0 D3 · 150 PS
Hubraum	1.969 cm³ (2,0 l)
Kraftstoff	Diesel
Motorcode	D4204T9
Steuergerät	Bosch EDC17CP49, Denso VEA SH72546

Was steckt im ECO Tuning?

ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.

Stufe	Leistung	Drehmoment	Aktionspreis
Stage 1	170 PS	380 Nm	€ 350,–
Stage 2	180 PS	400 Nm	€ 385,–
ECO Tuning	160 PS	365 Nm	€ 350,–

ECO-Tuning beim Volvo S60 2.0 D3 · 150 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung

Mit ECO-Tuning kommt der 2.0 D3 · 150 PS auf 160 PS und 365 Nm – das sind 15 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 170 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.

Bei ECO-Tuning gilt: Wer die gewonnene Kraft nutzt, um schneller zu fahren, spart nichts. Wer aber gleich fährt wie bisher, merkt den kräftigeren Durchzug und kann den Verbrauch senken.

Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 2.0 D3 · 150 PS.

Der Volvo S60 im Alltag: Zustand vor dem Tuning

Der Volvo S60 2.0 D3 · 150 PS aus den Baujahren 2015 bis 2017 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.

Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.

Was kostet das für deinen Volvo S60?

Der ECO-Aktionspreis für den Volvo S60 2.0 D3 · 150 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 35,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.

Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.

Diesel im Alltag

Beim Diesel entscheidet das Zusammenspiel aus Ladedruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt. Wird das sauber abgestimmt, zieht der S60 früher und gleichmäßiger durch, schaltet seltener zurück und läuft auf langen Strecken entspannter – oft mit etwas weniger Verbrauch, wenn man die Mehrleistung nicht ständig abruft.

Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Volvo S60 eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch EDC17CP49, Denso VEA SH72546. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.

Konkret — was du bekommst

Mobil bei dir oder direkt in Klöch
Jederzeit vollständig rückgängig machbar
Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen

Volvo – was du wissen solltest

Das Motorpotenzial beim Volvo S60 ist oft größer als die Serienabstimmung vermuten lässt. Mit dem richtigen Setup — Kennlinien, Ladedruck, Einspritzung — kommt dieser Spielraum heraus.

Aus der Südsteiermark — für die Region

Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.

Häufige Fragen

Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.

Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.

Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.

Weitere Motoren im Volvo S60 (2015 - 2017)

Motor	Serie	Stage 1
1.6 D2	115 PS	140 PS / 320 Nm
2.0 D2	120 PS	170 PS / 380 Nm
2.0 D3	150 PS	170 PS / 380 Nm
2.0 D3 Polestar	163 PS	180 PS / 440 Nm
2.0 D4	163 PS	200 PS / 450 Nm
2.0 D4	181 PS	230 PS / 470 Nm
2.0 D4 Polestar	200 PS	235 PS / 470 Nm
2.4 D5	215 PS	230 PS / 470 Nm
2.4 D5 aut	215 PS	230 PS / 470 Nm
2.0 D5	225 PS	260 PS / 530 Nm
1.6 T3	150 PS	199 PS / 282 Nm
1.5 T3	152 PS	179 PS / 285 Nm
2.0 T3	152 PS	203 PS / 355 Nm
1.6 T4	180 PS	208 PS / 286 Nm
2.0 T4	190 PS	215 PS / 370 Nm
2.0 T5	240 PS	254 PS / 390 Nm
2.0 T5	245 PS	259 PS / 420 Nm
2.0 T5 Polestar	253 PS	268 PS / 414 Nm
2.0 T6	306 PS	323 PS / 475 Nm
2.0 T6 Polestar	310 PS	331 PS / 479 Nm
2.0 T6 Polestar	367 PS	390 PS / 512 Nm

Andere Baureihen des Volvo S60

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