Serienstand vs. Potenzial
204 PS ab Werk. 215 PS nach dem ECO Tuning. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Toyota Landcruiser 2.8 D-4D · 204 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der 2.8 D-4D · 204 PS mit 2,8 Litern Hubraum leistet ab Werk 204 PS (150 kW) und 420 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 215 PS (158 kW) und 485 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 65 Nm bzw. 15 %, die Leistung um 11 PS bzw. 5 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 74 PS pro Liter in Serie und 78 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Landcruiser (2013 - 2020) liegt er zwischen 177 PS und 380 PS – also im Mittelfeld der 6 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 204 PS / 150 kW | 215 PS / 158 kW | +11 PS (+5 %) |
| Drehmoment | 420 Nm | 485 Nm | +65 Nm (+15 %) |
| Literleistung | 74 PS/l | 78 PS/l |
| Fahrzeug | Toyota Landcruiser (2013 - 2020, 2013-2020) |
| Motor | 2.8 D-4D · 204 PS |
| Hubraum | 2.755 cm³ (2,8 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 1GD-FTV |
| Steuergerät | Denso 896xx |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 225 PS | 550 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 235 PS | 570 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 215 PS | 485 Nm | € 350,– |
ECO-Tuning beim Toyota Landcruiser 2.8 D-4D · 204 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 2.8 D-4D · 204 PS auf 215 PS und 485 Nm – das sind 65 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 225 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
Der Gedanke dahinter: Wenn der Motor im unteren Drehzahlbereich mehr Kraft hat, musst du weniger Gas geben und seltener zurückschalten. Wie viel du damit sparst, hängt stark von deiner Fahrweise ab – wer gleichmäßig fährt, profitiert am meisten.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 2.8 D-4D · 204 PS.
Neueres Fahrzeug: was du beim Toyota Landcruiser wissen solltest
Der Toyota Landcruiser 2.8 D-4D · 204 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2013). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen Toyota Landcruiser?
Der ECO-Aktionspreis für den Toyota Landcruiser 2.8 D-4D · 204 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 32,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Toyota Landcruiser regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Im Toyota Landcruiser 2.8 D-4D · 204 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Denso 896xx. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Toyota – was du wissen solltest
Viele Toyota-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Toyota Landcruiser (2013 - 2020)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.8 D-4D | 177 PS | 210 PS / 500 Nm |
| 3.0 D-4D | 190 PS | 225 PS / 510 Nm |
| 2.8 D-4D | 204 PS | 225 PS / 550 Nm |
| 4.5 D-4D V8 | 272 PS | 320 PS / 750 Nm |
| 4.6 VVTi | 320 PS | 348 PS / 502 Nm |
| 5.7 VVTi | 380 PS | 401 PS / 587 Nm |