Serienstand vs. Potenzial

150 PS ab Werk. 180 PS nach dem ECO Tuning. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Renault Master 2.3 DCi · 150 PS individuell auf dein Fahrzeug.

Der 2.3 DCi · 150 PS mit 2,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 150 PS (110 kW) und 385 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 180 PS (132 kW) und 433 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 48 Nm bzw. 12 %, die Leistung um 30 PS bzw. 20 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 65 PS pro Liter in Serie und 78 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Master (Mk5 - 2019 ->) liegt er zwischen 130 PS und 180 PS – also im Mittelfeld der 6 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.

Technische Daten

	Serie	ECO Tuning	Differenz
Leistung	150 PS / 110 kW	180 PS / 132 kW	+30 PS (+20 %)
Drehmoment	385 Nm	433 Nm	+48 Nm (+12 %)
Literleistung	65 PS/l	78 PS/l

Fahrzeug	Renault Master (Mk5 - 2019 ->, 2019-heute)
Motor	2.3 DCi · 150 PS
Hubraum	2.298 cm³ (2,3 l)
Kraftstoff	Diesel
Motorcode	MT9
Steuergerät	Bosch EDC17C42, Continental SID321

Was steckt im ECO Tuning?

ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.

Stufe	Leistung	Drehmoment	Aktionspreis
Stage 1	210 PS	480 Nm	€ 350,–
Stage 2	220 PS	500 Nm	€ 385,–
ECO Tuning	180 PS	433 Nm	€ 350,–

ECO-Tuning beim Renault Master 2.3 DCi · 150 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung

Mit ECO-Tuning kommt der 2.3 DCi · 150 PS auf 180 PS und 433 Nm – das sind 48 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 210 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.

Der Gedanke dahinter: Wenn der Motor im unteren Drehzahlbereich mehr Kraft hat, musst du weniger Gas geben und seltener zurückschalten. Wie viel du damit sparst, hängt stark von deiner Fahrweise ab – wer gleichmäßig fährt, profitiert am meisten.

Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 2.3 DCi · 150 PS.

Neueres Fahrzeug: was du beim Renault Master wissen solltest

Der Renault Master 2.3 DCi · 150 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2019). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.

Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.

Was kostet das für deinen Renault Master?

Der ECO-Aktionspreis für den Renault Master 2.3 DCi · 150 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 12,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.

Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.

Diesel im Alltag

Wer mit dem Renault Master regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.

Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Renault Master eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch EDC17C42, Continental SID321. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.

Konkret — was du bekommst

Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig

Renault – was du wissen solltest

Viele Renault-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.

Aus der Südsteiermark — für die Region

Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.

Häufige Fragen

Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.

Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.

Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.

Weitere Motoren im Renault Master (Mk5 - 2019 ->)

Motor	Serie	Stage 1
2.3 DCi	130 PS	180 PS / 420 Nm
2.3 DCi	135 PS	210 PS / 480 Nm
2.3 DCi	145 PS	210 PS / 440 Nm
2.3 DCi	150 PS	210 PS / 480 Nm
2.3 DCi	165 PS	210 PS / 440 Nm
2.3 DCi	180 PS	210 PS / 480 Nm

Andere Baureihen des Renault Master

Mk4 - 2016 - 2019 2016-2019 Mk4 - 2014 - 2016 2014-2016 Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014 Mk2 - 1998 - 2010 1998-2010

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