Serienstand vs. Potenzial
165 PS ab Werk. 220 PS nach dem Stage 2. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS mit 2,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 165 PS (121 kW) und 380 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 220 PS (162 kW) und 460 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 80 Nm bzw. 21 %, die Leistung um 55 PS bzw. 33 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 72 PS pro Liter in Serie und 96 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Master (Mk4 - 2016 - 2019) liegt er zwischen 110 PS und 170 PS – also im Mittelfeld der 5 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 165 PS / 121 kW | 220 PS / 162 kW | +55 PS (+33 %) |
| Drehmoment | 380 Nm | 460 Nm | +80 Nm (+21 %) |
| Literleistung | 72 PS/l | 96 PS/l |
| Fahrzeug | Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019, 2016-2019) |
| Motor | 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS |
| Hubraum | 2.298 cm³ (2,3 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | M9T |
| Steuergerät | Continental SID310 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 210 PS | 440 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 220 PS | 460 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 188 PS | 410 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS auf 220 PS und 460 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 55 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Renault Master in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Renault Master im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS aus den Baujahren 2016 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Renault Master?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 7,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental SID310. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Renault – was du wissen solltest
Viele Renault-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.3 DCI (Euro 6) | 110 PS | 180 PS / 420 Nm |
| 2.3 DCI (Euro 6) | 130 PS | 180 PS / 420 Nm |
| 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) | 145 PS | 210 PS / 440 Nm |
| 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) | 165 PS | 210 PS / 440 Nm |
| 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) | 170 PS | 210 PS / 440 Nm |
Andere Baureihen des Renault Master
Mk5 - 2019 -> 2019-heuteMk4 - 2014 - 2016 2014-2016Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014Mk2 - 1998 - 2010 1998-2010